四维、上汽以及英特尔，虽然貌似是松散的技术联盟，但只要英特尔还想在中国无人驾驶市场上扮演重要角色，合作就无法拆伙。这一切都隐藏在炫目的灯光秀背后。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

近日，在CES2018开幕主题演讲上，英特尔CEO柯再奇（Brian Krzanich）演示了由100架微型无人机带来的灯光秀，创造了一台电脑在室内放飞无人机数量的世界记录。

柯再奇形象地表达了英特尔从芯片公司转型数据公司的决心，并再度发誓向无人驾驶和人工智能方向进军。去年4月，英特尔以153亿美元的创纪录价格收购Mobileye，其决心就无法被IT和汽车业所忽视。大象漫步变成犀牛狂奔，带来的震撼是难以言表的。

交叉合作

喜欢“搞大”的英特尔，用很短的时间，破除了车企、图商和科技公司之间自然藩篱。英特尔与宝马、日产、大众合作，将Mobileye地图设计投入实际部署。与法拉利北美公司合作，采集赛道数据。本次灯光秀上，又宣布了与上汽和四维图新的合作。在自动驾驶领域，英特尔首次引入中国合作伙伴。

撇开令人眼花缭乱的交叉合作表象，除了与法拉利的专业赛道合作，英特尔都在试图推出自家的自动驾驶方案：凌动处理器+ Mobileye EyeQ5视觉芯片为核心的系统。所有合作的车企，都清楚自己将使用英特尔“推荐”的系统。从中不难看出，上汽和四维图新，是英特尔的区域合作伙伴，而非全球伙伴。为什么非这两家企业不可，其中的原因在后面会讲到。

Mobileye在被收购之前，就向车企提供一整套辅助驾驶方案，而非单独的芯片或者硬件组合。作为传统的芯片制造商，在汽车供应链中，不过是3级、4级供应商。英特尔现在正谋求大幅提升自己的Tier等级，当它能提供自动驾驶系统，就可以与整车厂商直接合作，成为传统意义上Tier1供应商（诸如大陆、博世、德尔福）的竞争对手。

上汽的合作不可或缺

上汽已经表示，将基于Mobileye技术在中国开发L3、L4、L5级自动驾驶汽车。这将是一份长期合作协议，被英特尔主导后，自动驾驶系统由英特尔整合，而车企则只充当试车平台，这样的协议如何能被车企接受？

车企必须在合作中占据不可或缺的地位，才能消除疑虑。所谓疑虑，倒不是怀疑英特尔是另一个谷歌，英特尔已经丧失成为谷歌式的“一把抓”自动驾驶系统制造商。硬件系统由英特尔（包含Mobileye）提供，自动驾驶软件由双方合作开发（恐怕仍以英特尔主导）。至关重要的高精度地图数据采集，就必须依赖车企和图商。

和丰田的做法类似，英特尔的高精度地图数据采集方式采用“众包”方式，即给每一辆车企旗下的乘用车安装摄像头和雷达，这些重复的低精度数据，通过某些过滤算法，得到高精度地图数据。

无论作为当前的主流汽车市场，还是无人驾驶未来的应用，中国市场是无法忽略的巨无霸。上汽首屈一指的销量，以及众包质量的保证，选择上汽作为合作方很容易理解。

四维的渊源

在欧洲和美国，英特尔选定的图商都是Here。在中国必须另外选择有测绘资质的图商，这样一来，英特尔的选择就很有限了。

按照中国法律规定，只有国家甲级资质才能进行航空和高精度地图测绘，四维图新及其母公司中国四维，拥有令人垂涎的测绘资质。四维图新做导航软件只是副业，作为底层图商向软件商才是主业。四维和主机商合作，在前装市场占有率一直都是第一。特斯拉电动车卖到中国来，车机装载地图，也是买的四维。

英特尔看似无须思量，直接拉来国内相关行业的两个No.1即可。

但实际上，这里面背景有点深。

四维旗下拥有芯片企业“杰发科技”和自动驾驶部，同样谋求研发自动驾驶的综合方案。英特尔选择与四维合作，后者就要考虑，上了英特尔的船，是否还要划自己的桨。

同时，四维与Here在中国已经成立合资公司，方向是大数据平台以及自动驾驶相关业务的落地运营。而英特尔是Here股东，占股15%，四维与英特尔的合作早就埋下伏笔。

时间线再向后推一点，四维曾经和腾讯、新加坡主权基金GIC联合，试图收购Here10%的股份，但被美国外国投资委员会（CFIUS）以国家安全为由否决，而德国戴姆勒、宝马、奥迪是Here的控股股东。现在英特尔作为美国企业，企图进入中国市场采集地图数据，难道不担心商务部以同样的理由否决吗？能得到国企（中国四维）旗下企业的合作，有助于减少监管部门的敌意，规避法律风险。

四维和上汽，就这样默默地成了英特尔的中国兄弟。虽然貌似是松散的技术联盟，但只要英特尔还想在中国无人驾驶市场上扮演重要角色，合作就无法拆伙。这一切都隐藏在炫目的灯光秀背后。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。