东南亚发生的势力范围变迁，不是第一次，自然也不是最后一次。软银和它的中国伙伴兼对手，具备越来越强的塑造行业的力量。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

对网约车企业来说，敌人的敌人是朋友，这句话是有点问题的。甚至朋友的朋友，也未必是朋友。

优步再次撤退

优步与打车软件公司Grab即将达成的协议，推动了东南亚该领域的竞合关系，趋向更加复杂的局面。

协议已经酝酿了几个月，发起者仍然是优步CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）。科氏上任后，完全颠覆了前任CEO、优步创始人卡兰尼克的经营策略。后者一直努力争夺全球每一个区域市场，对IPO的态度则比较冷淡。急于套现的投资人联合起来，将卡兰尼克赶下台。

科氏则致力于修复优步糟糕的财务数据。去年优步营收73.6亿美元，净亏达到44.6亿美元。他不断寻求将不赚钱的区域业务卖给当地的竞争对手，换取后者的股份。在俄罗斯、中国如此，现在轮到东南亚。

有消息称，优步将东南亚业务卖给Grab，换取后者25%-30%的股权，双方正在“接近”达成协议。比照优步得到滴滴20%的股权，优步在东南亚的交易还算体面，这反映了优步与当地优势对手的力量对比，比中国业务要好一点。

在去年早些时候，优步将业务卖给俄罗斯的对手Yandex.Taxi，换取后者37%的股份。

对于任何一家公司而言，不断后撤固然能节约资金，但撤退本身不能带来胜利。但对于科氏来说，上市成了压倒一切的任务。不过，优步退出的任何区域市场，都不大可能再回来。优步正在逐步从全球布局的网约车公司，变成一家区域经营企业。

复杂的局面

协议将让Grab一跃成为东南亚估值最高的互联网公司。软银和滴滴都在悄悄地促成这笔交易。

去年，软银和滴滴合计对Grab投资20亿美元。而软银董事长孙正义还是印度共享出行应用Ola的大股东。颇为复杂的是，滴滴的大股东腾讯则投资了Grab在印尼的最大竞争对手Go-Jek。而腾讯在全球的最大竞争对手阿里巴巴，与软银关系密切。同样是去年，软银还入股了优步，成为后者的大股东，获得15%股份。孙正义能以有吸引力的价格入股优步，部分原因是，他已经得到了不少共享出行公司的股份。

令人眼花缭乱的互相持股情况，导致该地区共享出行的联盟关系也变得复杂。

在美国，谷歌和通用等公司投资Lyft，同样也无法划分出泾渭分明的阵营，因为谷歌也同样在早期投资了优步，同时又和后者因为专利权争执诉诸法律。

软银下大棋

在这些未上市的创业公司中，经过数轮融资，管理层的股份大都已经稀释到令人不安的地步（很多情况下都下降到不足10%）。但他们中的大多数仍由创始人团队打理。软银只是出资，从未看到软银有介入这些公司运营的迹象。而全球最大的网约车公司优步，就因为上市闹得鸡飞狗跳。投资人对卡兰尼克的固执丧失了耐心，但长达两年的内部争斗，恰恰给软银入主优步提供了机遇。

在亚洲，资金雄厚的中国科技公司和日本软银，在亚洲各地开展合作与竞争。在网约车领域，软银的大笔投资令其成为举足轻重的玩家。截至目前，孙正义的公司是滴滴、优步、Ola的最大股东，同时还间接持有巴西网约车公司99Taxis的股份，现在又加上Grab。Grab与优步的谈判，必须寻求软银的支持。即便软银一直安心呆在幕后，作为全球网约车公司最大的投资者，在全球共享出行领域自然获取了举足轻重的话语权。软银的转型是潜移默化的，孙正义对全球该领域的布局，已经接近完成。

需要指出的是，软银拿到优步大股东地位后，科氏领导的优步管理层没有改变优化财务、争取IPO的方向。要么因为软银不打算干预管理，要么因为现管理层的方向，与软银期望相符。软银在相对较晚的时期持股优步，恐怕就是因为优步成为了投资人主导的公司，而非创始人主导的公司。

网约车公司在全球竞争过程中，软银采取“请求-应答”式介入方式。滴滴进入日本市场，而Ola和优步开始争夺澳大利亚市场，软银都没有表现出任何倾向性。它只在双方打算做交易的时候，给予默默的协调和支持。所有创业者都喜欢谨言慎行、无为而治的投资人，软银就是这样得到“全世界”。

东南亚发生的势力范围变迁，不是第一次，自然也不是最后一次。软银和它的中国伙伴兼对手，具备越来越强的塑造行业的力量。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。