即使科技进步再快、环保压力再大，自1963年创立以来的兰博基尼一直没有改变，就如同它徽标上的公牛那般坚韧、充满蛮力。想起了埃及的一句谚语:人类都害怕时间，但时间害怕金字塔。

◎ 《汽车人》记者  管宏业

意大利博洛尼亚报道

第四次工业革命的快速迭进，正从根本上重构汽车业生态。以小排量、新能源、自动驾驶为特征的未来汽车疾速驶来，但也有一个例外，那就是处于金字塔尖的超豪华车。

排量在4.0升以上、每公里碳排放在200g以上的超豪华车，（相比之下，欧盟规定到2020年95%的新车不超过95克），依然奢侈地高歌猛进。2017年，来自意大利博洛尼亚的顶级跑车兰博基尼，全年共售出3815辆，比起2016年的3457辆，同比增长了10%。它的同城兄弟法拉利也表现抢眼，得益于V12车型的强力推动，过去一年，法拉利的利润增长了34%。

实际上，2017年不过是兰博基尼持续高速增长的一个缩影。2010年，兰博基尼全球销量不过为1302辆，但到了2017年销量为3815台，几乎增长了3倍。

远远好于车市平均增幅的市场让兰博基尼变得雄心勃勃。3月13日，兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生告诉《汽车人》记者，2018年预期销量达到5000辆，同比增长31%；2019年预计增长达到7500至8000辆。更长远来看，他希望2025年左右能够迈过1万辆大关。

为了应对销量激增，意大利博洛尼亚兰博基尼总部内，一座全新的现代化工厂已拔地而起。Domenicali颇为自豪地说，10个月前，这里还只是一片空地。

几乎可以肯定的是，新工厂完全是为了新车型Urus而量身定做。以超级跑车起家的兰博基尼，开创性地将超跑与SUV的基因结合在一起，推出了当下市场最热门的超跑SUV。而市场表现也不负众望。

尽管售价高达313万元，比兰博基尼旗下最热门的车型Huracan甚至还要高出不少，但Urus市场反响堪称热烈。知情人士透露，仅在大中华区，Urus的2018年的配额已经被经销商一抢而空，相当部分订单只能等到2019年交付。

Domenicali介绍，在2018年兰博基尼的排产计划中，旗舰车型Aventador 1000辆，Huracan 3000辆，Urus为1000辆。市场人士预期，考虑到严重的供求不平衡，厂家建议零售价为313万元的Urus很可能在经销商端出现加价。

对于Urus的市场表现，Domenicali兴奋地说，订单数量超过市场预期，这意味着这款产品非常成功。虽然此前曾有人质疑超跑与SUV的结合，但现在看来，在发布这款超级SUV之前，所做的所有的考量、研究、投入和方向都是正确的。

比销量增长更激动人心的是，兰博基尼正打开一个全新的空间。Domenicali介绍，Urus正给兰博基尼带来了新的客户群体。Urus的订单当中有65%到70%的客户都是首次购买兰博基尼产品。这也意味着在全球的背景下，SUV的市场趋势毋庸置疑的。

从2017年的3800辆增长到2025年目标10000万辆，可以确信的是，这里面大部分市场增量将来自于SUV车型。Domenicali认为，SUV的到来不会影响兰博基尼血统的纯正性，它依然是全球顶级的超跑品牌。尽管他也承认，预计未来销售比例中SUV和超跑各占50%。他强调，随着规模不断放大，兰博基尼所需要坚守的是，在上涨的市场需求、细分市场规模以及兰博基尼品牌所代表的独一性之间找到平衡。

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注：EMEA（Europe，the Middle East and Africa）为欧洲、中东、非洲三地区的合称

从全球销量构成来看，美国依然是兰博基尼最大的市场。2017年，美国销量为1095辆，日本和英国位列其后，销量分别为411辆和353辆。大中华区销量为265辆，位居第五。

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考虑到包括奥迪、奔驰、宝马在内的高档车品牌，中国早已不约而同地成为全球第一大市场，对于起售价300万元以上的超豪华车来说，中国的地位不言而喻。Domenicali表示，他十分看好中国市场具有的巨大潜力。

唯一的不确定在于，自动驾驶的快速逼近以及环保压力持续加码，以大排量、高污染、操控为主导的超级跑车，还能够高速驰骋吗？

Domenicali认为，技术在日新月异地变化，兰博基尼也在不断关注技术的发展。唯一不变的是，以客户为中心的驾驶体验始终都是技术金字塔的塔尖，也是兰博基尼关注的焦点。他谈到，即使兰博基尼的客户当中，也不乏对纯电动车或者智能车感兴趣的年轻人，他们对于驾驭乐趣的追求并没有减弱。

实际上，超级跑车也可以变得智能，它的类别也在演变和进化。Domenicali以刚发布不久的Urus为例，Urus的自动驾驶程度已经达接近L3水平，属于市场领先地位。这款车使用用途更加接近于其他汽车厂商所生产的以出行为目的普通车型。

兰博基尼虽然是一个独具一格的个性品牌，但它同样“背靠大树好乘凉”，Domenicali谈到，作为奥迪集团的成员企业，兰博基尼能够协同使用部分技术上的共享和流程上的优化，过去7年销量、利润持续增长，部分也得益于来自奥迪集团的技术共享。

虽然强调极致驾驶，但兰博基尼并不排斥新能源和未来化。Domenicali介绍，从公司层面来讲，已经决定未来推出混合动力车型。在保留代表兰博基尼传统的V12引擎，同时加入电动的混合成分。去年年底，兰博基尼推出了纯电动概念跑车Terzo Millennio。Domenicali表示，作为一个超级跑车的生产商，现有的技术已不足以支撑兰博基尼想要带来的极致性能体验，也不能百分之百地传达兰博基尼的品牌价值。他们会一直在关注电动车市场的发展趋势。不过他强调，不管技术如何演进、新能源多么发达，兰博基尼将一直坚持震撼的排气声浪、极致的驾驶体验。

在意大利博洛尼亚田园诗般的氛围中，即使科技进步再快、环保压力再大，自1963年创立以来的兰博基尼一直没有改变，就如同它徽标上的公牛那般坚韧、充满蛮力。想起了埃及的一句谚语：人类都害怕时间，但时间害怕金字塔。或许也可以这样认为，时光是把杀猪刀，惟有超豪华车不怕它。（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。