文 /《汽车人》吴毓
多数消费者选MPV，尤其认GL8。
商务接待来一辆GL8，首先第一印象就不会错。为自己选车，闭上眼入一辆GL8的人，99.99%都不会后悔。已经不止一次听朋友抱怨，媳妇送孩子上学也要抢GL8开，家里的34C与56E反倒歇着，“不接孩子只接灰”。
市场的数据也很说明问题。自2000年至今，别克GL8已经23年蝉联MPV市场的销量冠军。如果说十年前，MPV市场里没几个GL8旗鼓相当的对手，冠军拿的轻而易举；但过去5年，能打的产品不是有没有、有几个，而是层出不穷，但别克GL8照样是销冠。
刚刚过去的9月，中国汽车市场销出8.9万辆MPV（乘联会数据），而别克MPV家族独得1.49万辆。16.7%的份额，就是实力的背书。
更值得一提的是，GL8在二手市场的保值率表现也一直是个亮眼的存在，其高达69.43%的3年保值率超过一众德系、日系MPV，一直稳居头筹，所有的这些都是GL8优异产品力表现。
所有的成功，都不是偶然。别克GL8亮眼成绩的背后，是脚踏实地与核心竞争力。1999年12月问市的第一代GL8，就是将“舒适体验”作为卖点，并一直坚持到今天。
上世纪90年代，中国市场已经有不少MPV在售，挂着牛头标的丰田Previa、以朗程为名的本田奥特赛，还有东南贴牌生产的三菱得利卡、采用玻璃钢GRP车身的雷诺Espace……容量不大的细分市场，高手却着实不少。
别克GL8出手就是绝招，超长轴距+航空座椅+安静空间，主打一个“看着豪华 坐着舒服”。
说它在MPV市场树立标杆，并不为过，这三个卖点就被多位友商拿去开山立派；说它首开将“沙发搬进车”的先河，更是名副其实，打造“空间体验”这件事，别克在20年前就已经举重若轻。
它有低地板与高顶蓬设计，乘客上车不必刻意躬身低头，而是扬眉吐气地坐进去；下车时也不用努力腆肚送髋，被车门包裹的门槛下沿绝不会脏污裤脚。
第二排有独立航空座椅，不仅可以前后移动，额外释放的肩部与肘部空间，让长途旅行轻松舒畅。后来被广为传播的前低后高的剧院式座椅，在当年的GL8上已有实践——即使不去放倒副驾座椅，二排乘客也不会感觉目光受阻。
在看不见的地方，第一代GL8也有针对用户体验的考量。随便举两个小例子：两款V6发动机，不仅有充沛的动力储备，还有近乎完美的主机平衡与重心降低，行驶质感与噪音控制都远超同级。GL8还采用“倒三角”式的下控制臂，不仅让出了发动机舱空间，还能在紧急制动时抑制车身“点头”的幅度，提供平稳的乘坐体验。
此后，别克GL8又经历24年改款换代，但仍然不忘“打造极致舒适”的初心。目前在售别克GL8，除了用料足、保值高、安全稳之外，GL8的座椅舒适、车内静音，更是有口皆碑。
只要关上车门，轮胎花纹块挤压空气的声音、车外后视镜撞击空气的声音以及城市中的吵闹喧嚣……就会全部被“挡”在门外。但这看似轻而易举的安静，其实大有讲究。除了使用四门双层声学玻璃隔绝噪音、软质的皮饰与布饰吸收噪音，别克还在“监听”噪音，用麦克风和扬声器配合，以人为的反相噪声抵消自然的环境噪声，为私享环境增加静谧。
GL8的座椅，同样大有来历。为了给用户提供绝对的包裹，不仅有双层发泡技术、10向电动调节、38道制皮工艺，泛亚汽车的工程团队还启用“压力坐垫”，分别测量大腿、坐骨、骶骨，以及下腰、上腰等不同位置的压力，针对人体敏感区域进行优化——肌肉多的地方需要支撑，神经敏感的位置就要柔软，打造贴合人体、久坐不累的座椅。
不仅如此，GL8的座椅还将座椅模态，与发动机、悬架及整车模态分离，从架构上杜绝共振；座椅骨架也配备了阻尼减震器，以缓解因路面颠簸而导致的回弹冲击，消除长时间乘坐的不适感。
座椅试验方面，GL8的座椅会跟随车型更新换代，每次历经4年研发验证，同时还要经历至少30个环节、7大类101项严苛测试，远高于行业普遍标准。
至此，再听到有人专门去淘GL8的座椅改为办公使用，就不会感到奇怪。毕竟，它是专门为“舒适久坐”而生。
客观而言，别克GL8的成功，并没有秘密可言，不过是抓住“坐着舒服体验豪华”一道而深耕不辍。
一方面，这是在锚定用户体验，是以用户为中心的实践；另一方面，是在“满足需求”的过程中，不断优化产品、服务与品牌，从物质到心理不断拓展舒适的外延，潜移默化地占领消费心智。
正是因为那些看得见的心思与看不见的功夫，让别克GL8可以一骑绝尘。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
