小米SU7致命车祸致股价单日蒸发700亿港元，三名00后女生遇难引发智能驾驶安全拷问，行业狂奔背后的安全隐忧浮出水面。

 

文 /《汽车人》张恒

 

4月1日下午1点32分，小米集团股价突然放量杀跌，收盘时跌幅5.49%，这一跌势甚至拖累了港股大盘的表现。

 

这场资本市场的震动，源头在三天前安徽铜陵的深夜——一辆小米SU7在高速上撞毁起火，三名00后女生被困车内，最终没能生还。

 

现场照片显示，这辆挂着鄂A牌照的白色轿车几乎烧成骨架。小米官方很快甩出一组数据：撞击前2秒系统发出警报，方向盘转动22度，刹车踏板踩下去的幅度增加了7%。但遇难者母亲在视频平台说的更扎心：“车门锁死了，孩子连挣扎的机会都没有。”

 

 

出事车辆搭载的NOA辅助驾驶系统，理论上应该比人类反应更快。可当系统突然把控制权交还给驾驶员时，2秒钟又如何够用？普通人听到警报都得愣一下，更不要说在高速上紧急避险。

 

资本市场的反应比公关部快得多。事故冲上热搜的当天下午，小米股价在短短的45分钟蒸发掉700亿市值。投资者们用最实际的方式，表达了对这起事故的担忧。耐人寻味的是，平时每天发四五条微博的雷军，在1日当天新闻事件冲上热搜后，到港股收盘时，一直都没有更新动态。

 

中国新能源汽车产业的发展速度令世界惊叹。就小米来说，仅用了三年时间，就走完了传统车企至少需要十年才能走的路。SU7系列的订单不断增长，3月份的交付量接近3万辆。但这起事故无情地敲响了行业警钟：在追求速度和规模的同时，我们是否把安全放在了应有的位置？

 

值得注意的是，出事的这辆SU7属于标准版，没有安装激光雷达。夜间行驶时，单靠纯视觉系统就像近视眼没戴眼镜一样，感知能力大打折扣（这里不拿行业里的技术领袖做比对，毕竟不同的企业技术水平不一样，车企自己的技术到了什么水平，自己应该心里有数）。车企当然清楚激光雷达在提升安全性方面的重要作用，但其高昂的成本（每辆车要贵上两万多元），在激烈的价格竞争中似乎让他们不得不作出取舍。

 

有趣的是，前一个交易日A股和港股的资本市场激光雷达板块变得非常活跃，大量资金在买入，就说明投资者看到了行业的问题和短板。

 

 

科技本该让生活更美好，但当一辆车在事故中锁死车门，使车内人员在电池迅速燃烧时无法逃生，这难免不令人质疑：这样的所谓进步，究竟是在前进还是在倒退？

 

这起事故揭示的问题远不止技术本身。从现场救援的迟缓，到事后与遇难家属沟通的不畅，每个环节都让人深思。有业内人士指出，目前智能驾驶系统处于一种非常状态：既无法实现完全自主驾驶，也难以让驾驶员在关键时刻迅速接管，责任的归属因此变得异常模糊。有专家直言，现在的智能驾驶就像是“爹不疼、娘不爱的孩子”，出事了要怪司机没及时接管，系统又并非真智能，责任难以划分。

 

当车企高管在发布会上大谈“重新定义出行”时，又有多少负责人真的能走进碰撞实验室，测试一下电池在受到挤压破裂后，火势多久能够蔓延至驾驶舱，或者车门在变形后会在何种程度上影响逃生？

 

现在的汽车产业都在卷速度、卷充电、卷外形设计、卷彩电冰箱、卷创新的门把手，而有多少是把精力放在用户安全上的。当某些车企指出特斯拉的内饰近乎于什么都没有的干净，外观设计像“大鼠标”的时候，他们怎么又不提安全性了？

 

事故现场烧毁的车架上找不到应急把手的痕迹，事发地点距离最近的高速救援站竟有38公里之遥。更令人感到讽刺的是，车载系统显示该车最近一次OTA升级主要只是优化中控屏的动画效果，与安全保障毫不相干。

 

事故调查还在进行，但有些事实已经摆在眼前。人们开始怀疑：现在的智能驾驶技术真的靠谱吗？造车不是儿戏，任何技术进步都得把生命安全放在第一位。希望这三个年轻生命的逝去，能给整个行业敲响警钟，让智能汽车在追求创新的同时，真正做到以人为本。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。