4月19日，在位于江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）中，丰田向与会者展示了最新bZ家族新能源车型的设计、智能安全领域的进展和低碳环保技术的应用。

此外，还包括普拉多越野、GR86赛道漂移等体现丰田车性能实力的展示，以及福祉车等彰显丰田“移动平权”理念的产品。
“在中国的开发，一定要在中国执行。”丰田汽车副社长、首席技术官（CTO）中嶋裕树表示。

面对汽车产业电动化、智能化转型的大变革趋势，以及全球地缘局势和贸易危机带来的新挑战，丰田为继续巩固市场，提出了“立全球，更中国”的战略新主张。在全面进阶的战略框架下，中国市场正被丰田赋予更深远的战略意义。
“如今的丰田已不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。”中嶋裕树认为，中国具备全球领先的技术。

为此，丰田引入了RCE制度，即regional chief engineer（区域首席工程师）。 据丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍，RCE要对未来产品的开发负最大的责任，他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现在现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。

其日常工作不仅是要在研发中心内部做科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。总体来说，RCE对车型从研发到销售整体都要负责。
在此次技术空间日活动中，丰田介绍了铂智3X、bZ Crossover、铂智7与下一代卡罗拉的项目负责人均为中国工程师。研发负责人叶志辉表示，希望将丰田的工程逻辑与中国技术创新相结合，开发真正被用户接受的产品。

与此同时，丰田还设立了“One R&D”研发架构，整合在华资源，以提升效率和协同。这套体系并不只是为了本地“适配”，而是在尝试将中国研发能力嵌入全球系统。

目前丰田在中国的技术研发已远超当初的规划，尤其是智能化和氢能的应用，中国已经走在了全球的最前端；而且丰田也借此计划，在中国充分地提升自己的技术。

在电动化方面，丰田采取多路径战略，包括BEV（纯电）、REEV（增程）、PHEV（插混）、FCEV（氢能）等多线并行。包括bZ4X、bZ Crossover等车型，是丰田纯电动专属系列的重要组成部分。
丰田提到如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代。

以铂智3X为例，虽然是基于广汽集团电动平台打造新车型，但铂智3X对原平台80%的部分都进行重新改进和调整，特别是在功能安全、电池保护、冗余设计等方针上，依然采用的是不打折扣的丰田标准，即使涉及行驶、转弯、停止的系统down机，也一定能够确保行驶安全，并能够采取与以往相同的恢复技术。
这也是RCE新体制下，所有新车目前虽然只在国内效果，但是依然被认可挂上丰田车标的重要原因之一。

此外铂智3X的定价，是成功的关键因素之一。优异的成本控制能力，以及供应商共同管理合作模式，是丰田汽车产品之外的隐形实力。

因此，铂智3X虽然制定有竞争力的定价，但是并非卷入价格战中，而且随着量产规模增加，仍然有合适的利润空间，使得车企仍保持良性经营和发展。

智能化方面，丰田选择与中国本土企业合作推进，包括与腾讯合作车载系统，与小马智行共同开发L4 Robotaxi，与清华大学合作建设“人-车-路”协同研究体系。这种外部协同方式，被视为丰田快速追赶的一种补充策略。
而在安全领域，丰田依然秉持其一贯的“零容忍”标准。中嶋在采访中表示，丰田的安全技术并非为满足法规，而是源于自身标准，即使这意味着成本上升，也不会轻易妥协。

丰田提出“全生命周期电池安全”理念，强调从源头预防热失控、结构防护、碰撞防火等多重设计，在行业内保持其保守但稳健的态度。

丰田要立足全球、推进真正的本地化，最核心的是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺，中国依旧是丰田最重要的一个市场之一。