文 / 吴毓
上汽通用汽车日前宣布，基于高通SA8775P芯片开发的智能座舱域控制器样品下线，别克高端新能源子品牌“至境”的首款车型将率先应用。
虽然目前下线的“智舱域控制器”只是样品，但上汽通用汽车智舱与交互的技术路线已经清晰可见。
首先，“智舱域控制器”选择高通SA8775P芯片，安全可靠是加分项。
高通SA8775P芯片采用8核架构，由4个Kryo Gold Prime核心和4个Kryo Gold核心组成。其内存子系统采用LPDDR5，数据传输速率6400Mbps，最大容量可达16GB，带宽68GB/s。
客观而言，这颗芯片的主频带宽均稍逊于同架构的SA8775芯片。之所以选择SA8775P，主要是看中其独有的安全岛子系统。
这一系统包括了内建自检BIST、安全监控器和模式配置/复位功能，提供了车规级芯片设计不可或缺的“安全”能力——确保系统在异常状态下仍能安全退出，避免因系统失控导致的潜在风险。
特别是在L3及以上级别的智能驾驶，以及电池管理系统BMS等应用中，安全岛子系统的重要性尤其凸显。
安全与可靠，不仅是上汽通用一直坚守的原则，也是汽车行业的主旋律。从此次芯片选择也可以看出，高可靠、低风险始终是技术创新与设计应用的底线。
其次，博世智能座舱域控制技术，将让“至境”车型的智能体验原地起飞。
客观地说，上汽通用选择博世作为全球顶级合作伙伴，就是看重博世智能座舱域控制器的发展经验。
高算力芯片、标准化接口和集成化软件，堪称汽车智舱的三件套。智能座舱越来越强调多设备集成、人机交互管理、多媒体娱乐、数据融合以及场景化服务，每一项都需要通用操作系统、强大算力与高速通信网络的支持。
对于用户而言，最好的状态是，上车不用动手也无需开口，汽车就能自动调整座椅、后视镜与多媒体偏好，并自动调用天气、路况，因人而异地构建空调模式、提出出行建议。
而智能座舱域控制器装车后，不仅是整合分散的ECU，减少线束接插、降低硬件成本，还会支持跨设备的交互与数据共享，提升用户上车后的个性化体验。
而且提升的绝不只是出行体验，语音指令可以控制多个设备协同工作，中控屏信息也可同步至AR HUD，车里临时投屏开个办公会、等人时开一局“永劫”或“56”都不是事。
智能座舱域控制器是否会跨界“监管”“决策”甚至“执行”智驾的工作，目前还看不到定论。但随着芯片的算力提升，软件的能力提升，依靠单一芯片实现全面掌控已是大势所驱。
其实，早在2024年北京车展，博世就展示了基于单芯片的舱驾融合解决方案，可实现高速高架NOA功能、家庭区域泊车功能，以及多屏幕、免唤醒语音等智能座舱功能。
而别克逍遥架构，是上汽通用汽车在智能座舱、辅助驾驶领域全面发力的标准与平台，是否选择“智舱-智驾”融合，还要看舱驾融合的可靠性而定。
上海车展前的别克日上，上汽通用汽车才宣布了别克逍遥超级融合整车架构、亮相了“至境”子品牌的数款先导概念车。时隔2个月，就有基于高通SA8775P芯片的智能座舱域控制器样品下线。
这一速度与成果的背后，不仅是上汽通用在智能化技术整合方面的领先实力，更因其推进“软件定义汽车”的坚定布局。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
