【汽车人】“丰田现象”值得重视

无论市场如何变幻，不让汽车产业“孤岛化”，让一切变得更好，这就是作为全球领头羊应该有的觉悟。

文 / 卢山

近年来，日系车在全球表现日益两极分化，在谈论日系车表现时，也更多的变成了丰田以及“其他”。

是的，即使是曾经“二田”之一的本田，和始终稳居三甲的日产，今天在某种程度上也已经变成了其他。

看一下不久前公布的全球销量数据，丰田在2025年8月单月全球销量（含大发、日野）达到90.1万辆，同比增长约1%。而本财年一季度(2025年4月1日至6月30日)，丰田全球交付241.1万辆新车，同比增长7.1%。

反观本田和日产，本财年一季度的销量仅为83.9万辆和70.7万辆，同比下滑了30%和10%。一个季度的销量，已经比不上丰田一个月的销量。

因此，丰田不仅代表了日本车在全世界的位置，事实上也成为了独一无二的“丰田现象”。面对北美关税重压、中国自主包抄、东南亚同样遭遇华系车狙击的当下，日系如何走出阴霾，丰田成为了其他品牌最近、也最具参考意义的学习样本。

北美的好消息

9月25日，丰田汽车会长丰田章男“意外”地在美国参加了丰田汽车经销商大会。之所以说意外，是因为此前丰田章男已经决定不参加会议，并为此特意录制了一段视频。

而促使他最终还是到场的重要原因，是美国对日系车的关税政策。2025年美国对日本汽车加征关税，从2.5%提升到了27.5%，随后又下调到15%。

关于美国对日关税的话题，《汽车人》已经多次撰文。而这道政策令也一波三折，始终充满不确定性。

今年一季度，受到赶在关税实施之前的抢购热潮带动，所有日系品牌都迎来了一波销量的疯涨。但这无疑是透支之后的购买力，因此丰田在第二季度也和其他日系品牌一样，遇到了销量和利润的挑战。

在此大背景下，丰田章男出席经销商大会，一方面，是为了稳定经销商的情绪；另一方面，也是表达他对于美国关税的看法。

“无论汽车在哪里生产，我们都应该公平竞争。现在，我们正和日本政府协商，为美国汽车进口提供更‘便捷’的环境。”

北美作为丰田最大的单一市场，丰田章男有充分的理由和动力去推动这场汽车全球化的“平权运动”。而就在他这次演讲后的几天，事情果然就再一次出现了变化。

有媒体报道，10月4日，美国共和党参议员伯尼·莫雷诺向汽车行业高层透露，福特、丰田、本田、特斯拉和通用五大汽车制造商，将免于关税。

目前，美国尚未发布官方信息确认到底如何减免关税。但一个基本逻辑不会改变，那就是在美国生产越多车辆，享受到的税收优惠就越大。分析称，一个可能的举措是，美国将给予以上五家车企进口汽车零部件（发动机等核心零部件将被包含在内）一定比例的免税额度。

事实上，早在上世纪80年代，丰田就已经开始积极推动在北美的本土化，工厂数量、员工数量和产能都相当庞大。2024年，丰田在美国销售了240万辆汽车，其中仅有50万辆来自于进口，占比仅为1/5。

占比不大，但总量不小。因此，此次关税豁口的松动，对于丰田在北美的发展是个非常重大的利好，同时也进一步稳固了北美第一本土市场的地位。

欧洲的新举措

就在丰田章男在经销商大会发表演讲的几天前，丰田在欧洲同样也搞出新的大动作。

9月初，丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新的纯电车型（BEV）。这是丰田在欧洲生产的首款纯电动车型，预示着丰田将在未来大力开拓欧洲新能源市场的野心。

这次扩产预计投资高达6.8亿欧元，绝非小打小闹的试探性布局，不仅将投产新的纯电车型，而且相关零部件也将在本地采购，是整个供应链条的全面本土化。

丰田捷克工厂是丰田在欧洲的超级中枢，负责为德国、奥地利、波兰、斯洛伐克、匈牙利及捷克六个中欧市场的丰田和雷克萨斯经销商供货。不仅位置重要，投资也十分巨大。过去几次扩建投资已经超过13亿欧元，加上此次的6.8亿欧元，总投资额将超过20亿欧元。

捷克工厂的电动化扩建，不仅是丰田多路径电动化战略的重要一环，也进一步表明丰田要在2040年前实现欧洲范围内碳中和运营的决心。

过去几年，在新能源的热潮之下，包括欧洲本土车企以及中国和其他日韩车企都纷纷在欧洲布局建厂，更不乏在欧洲找代工厂合作的案例。

相对来说，丰田绝非动作最快的，但做法就非常“丰田”。要么不做，要做就要做大。看准形势和趋势之后，丰田的速度和力度从来不会含糊，干脆利落得不像日系车企。这或许也正是丰田能够走出与其他日系品牌不同行情的最重要原因。

中国的本土化

相比于北美和欧洲，丰田在中国的发展局势更加复杂。

一方面，丰田在中国启动了入华以来最深度的本土化，RCE人事制度和纯本土化开发车型两面开花，并且已经取得了一定的成绩。加上雷克萨斯上海工厂开建，丰田正在成为最富“中国味儿”的日系品牌。

首先是铂智3X的市场成功，给予了丰田深化本土化研发的信心。这款车型本身已经无需过多赘述，真正值得注意的是，这可能是合资车企中第一款真正在市场上站住脚的纯电新能源产品。

数据显示，广汽丰田9月销量为71220辆。其中，铂智3X交付9017辆，创单月新高。从销量可以看出，这款车已经进入了新能源的主流市场，而不是像过去的合资新能源一样，更多的是一种态度化产品。

除了新能源产品之外，丰田的传统车型也开始大刀阔斧地进行本土化的改造。除了之前已经宣布的新一代卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等全球车型将全面本土化研发，目前在售的产品，无论是在配置上，还是在服务上，也大幅更新，力求在竞争中处于优势地位。

另一方面，面对残酷的市场竞争，丰田正在对南北两家合资公司的核心资产——渠道“动手术”。

丰田在华正在打破南北壁垒，试水销售渠道整合。“广汽丰田”与“一汽丰田”的部分门店同时销售两家的车型。

首先是在“单城单店”的黑龙江省黑河市、甘肃省天水市等10座城市，启动了4S店同售南北双品牌的模式。丰田方面表示，未来还会力争开设更多销售双品牌的门店。

从人，到产品，再到渠道，丰田在中国的改革不可谓不深刻。和其他几大日系品牌相比，更凸显了各家在新能源转型、全球化布局、本土化深耕上的参差。

《汽车人》说：

纵观全球，凭借混动技术和多点布局，丰田保持了自身发展的稳定和韧性。但风险和不确定性依然存在。

潜在的关税风险、欧洲新能源态度的转向、中日关系的不稳定，以及日系在中国市场声量的整体走低，都对未来的发展造成威胁。

“如果丰田被认为是世界第一大车企，我认为我们就应该承担起让全球汽车行业变得更好的责任。”