从深度绑定到对簿公堂，动力电池质量责任如何划分，成为行业绕不开的难题。
文 / 张恒
吉利旗下威睿电动起诉欣旺达，索赔23.14亿元，是近年来电池行业规模最大的索赔案之一。
2025年12月26日，欣旺达发布公告披露，公司被吉利旗下威睿电动起诉，对方索赔23.14亿元，理由是认为欣旺达在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题。索赔金额之大，近乎欣旺达2023年和2024年两年净利润之和。
受该消息影响，欣旺达A股次日开盘即跳水，收盘大跌11.39%，单日市值损失62.6亿元。截至1月30日收盘，欣旺达累计跌幅21.2%，一个多月市值累计蒸发了118.5亿元。同期，吉利汽车股价从16.92港元跌至16.09港元，累计跌幅4.9%。
四年前的牵手
四年前，两家企业还是深度合作伙伴。极氪靠欣旺达实现快速交付；而欣旺达能站稳动力电池行业的二线，也全靠吉利订单撑腰。原本互相成就的两家，如今却对簿公堂。
2021年的新能源车业一路狂奔，国内的渗透率从2020年的5.4%，跳涨至13.4%。各家车企都在加速推进纯电专属平台，动力电池成为行业核心紧缺资源。
同年，吉利把重心押在了全新的纯电平台PMA上，这是其布局高端纯电市场的关键举措，爆款车型极氪001便诞生于该平台。当时，宁德时代和比亚迪两家合计占据了八成以上的动力电池份额，订单排期长，车企议价空间有限。
对吉利的体量来说，如果完全依赖头部供应商，不仅难以匹配产能，在成本和供应链自主性上也会受制于人，于是寻找一家可靠的二线电池企业深度合作是更务实的方向。
彼时的欣旺达，作为消费电池领域的老牌厂商，在锂电池研发和制造上积累多年，2020年前后开始明显加码动力电池业务，产能扩张速度不慢，却鲜有大订单。没有头部车企背书，就很难融入行业主流供应商。对欣旺达而言，如果能拿下吉利这样客户，是证明自己最好的机会。
双方的需求，一拍即合。2021年4月，欣旺达拿到吉利威睿电动的开发意向书，开始为PMA平台定向研发246Ah大圆柱电芯；同年9月，合作进一步落地，双方成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，吉利系持股70%，欣旺达持股30%。这家合资公司的定位是围绕吉利体系就近供货，降低供应链成本。
后来的销量数据显示，此次合作堪称典型。2022年，主销车型极氪001全年销量达到7.1万辆，其中搭载欣旺达86kWh电芯的WE86版本，占比超六成。极氪借此迅速在纯电市场站稳脚跟；欣旺达也由此实现装车量的明显跃升，在2022年行业排名升至第六，成为行业新秀。
合作期间，双方高管多次在行业展会同台亮相，吉利曾公开表示，欣旺达的电芯方案与PMA平台匹配度较高，是极氪001产品力的重要组成部分；欣旺达也将与吉利的合作，视为其动力电池业务发展的重要里程碑。
公开信息显示，2021年6月至2023年12月，欣旺达累计向威睿电动交付数千万计246Ah大圆柱电芯，主要配套极氪001 WE86版本，累计装车超8万辆。
这一模式成了当时新能源赛道的合作标杆。
裂痕从何而来
2024年初，先是在各大汽车论坛、极氪001的车主交流群里，不少WE86版车主反映：充电变慢、电池容量衰减较快、实际续航与官方宣传有差距，还有部分车主遇到车辆动力输出受限的情况。
紧接着，事态进一步发酵，车质网、黑猫投诉等第三方平台上，极氪001 WE86版的电池相关投诉量明显增加。据车质网公开数据，2024年二季度相关投诉环比涨超100%，内容主要涉及充电效率低下和续航衰减。根据黑猫投诉平台统计，类似问题投诉包括电池可用容量不足、快充功率下降等，多位车主表示实际可用电量远低于标称值。
从车主反馈的情况看，很多问题都有明显共性。如快充车型中，部分车辆的快充功率从原来的120kW左右降至60kW以下，有些场景甚至只有30kW，导致充电时间延长；标称86kWh的电池容量，部分车辆检测后实际可用不到75kWh，衰减率超10%，有些开了两三万公里的车，衰减率接近20%。
受电池容量和充放电效率影响，车辆实际续航打折严重，有车主称冬天续航折损率超一半。
面对这些反馈，极氪官方通过售后回应，部分车辆的问题可通过系统优化和OTA升级缓解。但随着反馈问题的增多，2024年12月，极氪推出了针对部分极氪001车型的电池健康监测和升级服务，明确为电池健康度异常的车辆免费更换电池包。据不完全统计，截至2025年10月，极氪已为超1.2万辆极氪001 WE86版车辆进行了免费电池包更换。
一个86kWh的动力电池包，单包生产成本约14.9万元，这1.2万辆车的换包成本约17.8亿元。再加上前期的电池检测、售后对接和车主沟通等相关费用，吉利在这次电池问题上的直接支出接近20亿元。这也是威睿电动提出23.14亿元索赔的主要依据之一。
值得注意的是，到现在为止，极氪官方未公开指明电池问题的直接原因是电芯质量，仅以电池健康度异常作为换包依据；而欣旺达一直未对车主做出正面回应。直到2025年12月威睿电动正式向法院提起诉讼，这场矛盾才彻底公开化。
责任划分成难点
2025年12月25日，浙江省宁波市中级人民法院正式受理了威睿电动起诉欣旺达动力的案件。
威睿电动在起诉书中指出，欣旺达交付的电芯存在电压平台不一致、内阻差异过大、循环寿命不达标等质量缺陷，这些是导致电池包整体性能异常的核心原因，因此要求欣旺达赔偿23.14亿元，同时承担诉讼费、利息等相关费用。
第二天，欣旺达发布公告确认被起诉的事实，公告称案件尚未开庭审理，目前无法判断对公司生产经营、财务状况的具体影响，公司正在积极应诉，也在与相关方沟通协商。欣旺达在公告中未正面回应电芯质量缺陷指控，仅强调涉事产品均通过了客户的入厂检验和验证。
从双方的公开表述看，核心争议集中在电池故障的责任划分上：到底是欣旺达供应的电芯本身存在质量问题，还是威睿电动在电池包集成、封装或BMS电池管理系统调试等环节出现纰漏？这个问题，也是整个动力电池行业质量纠纷的核心难点。
动力电池结构复杂，是由电芯、模组、Pack包、BMS系统等多个部分组成的系统。电芯是核心部件，但最终电池包的性能，除了取决于电芯质量，还与电池包集成工艺、热管理系统设计、BMS算法调试，以及与整车的匹配度等多个环节密切相关。
行业共识是，要判定动力电池故障的具体原因，要由专业第三方检测机构做全流程检测，结合电芯单体数据、电池包系统数据、整车运行数据等多方面信息，才能得出客观结论。
吉利方面认为，电芯的一致性和稳定性是电池包正常工作的基础，若电芯本身存在缺陷，后续集成和调试无法解决核心问题，并且吉利已向法院提交了上万组电芯检测数据、车辆运行数据，还有第三方检测机构的部分报告作为证据。
截至2026年2月1日，这起案件仍未开庭审理，第三方权威检测机构也没有发布正式结论，所以电池故障的具体原因、责任如何划分，目前尚未有定论。
没有真正的赢家
这场电池责任纠纷对欣旺达的影响显著，除了股价重挫和市值蒸发，作为正处于港股上市关键期的企业，此次诉讼直接冲击其估值预期和进程。
根据最新信息，欣旺达于2025年7月首次提交港股招股书，2026年1月更新申请并重新递交。值得注意的是，股招股书上吉利已经从主要客户名单中消失，再加上2025年吉利已经退出了与欣旺达的合资公司，意味着双方已经彻底闹掰。
吉利和极氪方面，虽然通过免费换包的方式让大部分的车主能够接受，但品牌肯定会面临一定信任挑战。极氪作为吉利旗下的高端纯电品牌，这次电池质量纠纷，让一些消费者对其供应链管理产生疑问。更重要的是，大量的换包成本也给吉利带来了财务损失，甚至可能一定程度上影响研发和产能扩张的投入。
对于极氪001 WE86版的车主们，虽说大多数出问题的车辆完成了免费换包，但不少车主依然有所顾忌，比如那些电池检测暂时没问题的车主，多少都会对车辆电池未来状态心里没底。
而受电池问题影响，车辆二手车保值率下降，与同里程的其他版本的极氪001相比，WE86版的二手车价格低了数万元，对个人来说是一笔不小的损失。
当前行业上下游都在关注这场23亿元索赔的拉锯战，动力电池产业链条长、涉及环节多，如果出现质量问题，若标准和检测机制跟不上，车企与供应商对簿公堂的局面就难以避免。因此，监管与行业层面应该推动建立权威的第三方检测体系。
这起诉讼目前仍在正常司法程序中，而无论最终结果如何，这场纠纷都将成为新能源行业发展路上的一个重要案例。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
