如果说2025年是红旗新能源的蓄力之年，那么2026年就是它的爆发之年。
文 / 卢山
进入2026年以来，红旗在技术领域的动作明显增加。
1月，红旗全固态电池首台样车成功下线；2月，红旗HS6 PHEV取得续航吉尼斯世界纪录；3月，红旗灵犀座舱首次接入千问智能体；同样在3月，红旗与首钢联合攻关，技术突破行业最高强度2400MPa级热成型钢……
新技术频发的背后，是红旗的紧迫感。
中国一汽党委书记、董事长 邱现东
中国一汽党委书记、董事长邱现东在2026年红旗伙伴大会上提出：“2026年红旗品牌销量目标锁定55万辆，其中新能源销量占比突破50%。”相较于2025年仅32.4%的新能源占比，这一目标的压力可想而知。
这个连续8年销量正增长的自主豪华品牌，正以一场前所未有的技术革命，试图在新能源赛道完成从“追赶者”到“引领者”的身份转换。
如果说2025年是红旗新能源的蓄力之年，那么2026年将是它的爆发之年。
红旗的“生死时速”
2025年，红旗交出了一份合格的成绩单，全年销量突破46.01万辆，同比增长11.7%，连续8年保持正增长，成为中国首个累计用户突破200万的豪华品牌。
但与此同时，新能源车型占比偏低的不足也显而易见。尽管在出行市场红旗新能源收获颇丰，但在更具增长潜力、利润更丰厚的私人新能源市场，红旗还没有建立起足够的话语权。
一方面，红旗必须打破新能源瓶颈，才能实现销量的持续增长，这不仅是管理层对红旗，也是国资委对一汽的要求。
另一方面，红旗需要在最后的窗口期尽快追赶对手，在国内新能源渗透率超50%的大环境下，50%是红旗能否在新能源下半场生存下去的生命线。
目标清晰，但如何实现？关键是技术。
汽车行业的竞争，归根结底是技术的竞争。特别是进入新能源时代，年轻化的消费人群对新技术的敏感度明显高于过去。没有技术优势的品牌，将失去在新能源赛道的生存权。
显然，红旗也清晰地认识到这一点。为了快速提升自身在新能源领域的竞争力，一汽红旗发布阩旗技术“SIGHT531”战略，明确了“安全、智能、绿色、健康、美妙”五大核心方向，并以此作为转型的“技术灯塔”，规划了“三年技术突破、五年生态引领”的清晰路径。
过去三年，红旗已投入超过800亿元用于新能源技术研发，累计突破870项关键核心技术、14086件发明专利储备，未来五年还将再投入1200亿元，攻克558项关键核心技术。2026年作为三年战略的首战之年，红旗更将研发投入强度提升至6%，远超行业平均水平。
在这个从量变走向质变的关键节点，红旗正在用千亿规模的研发投入、“天工纯电+鸿鹄混动+九章智能”三大技术平台、30款以上新能源新车，向市场发出了明确的信号：中国自主豪华品牌的电动化突围，已经进入了决战时刻。
从全固态电池整车装车测试，到AI座舱、产线OTA创新成果；从具身智能、飞行汽车等前沿布局，到明星车型销量与认证双丰收，这些成绩证明了红旗既有构建科技底层能力的决心，也有市场化的洞察力与敏捷性，助力其完成从“传统豪华品牌”向“智能电动豪华品牌”的关键转型。
技术红旗的现在时与将来时
如果说燃油车是红旗的昨天，那么混动和纯电就是红旗的今天，固态电池则是红旗的明天。
“昨天”的红旗，在燃油车上已经取得了成功。而在“今天”，红旗的混动和纯电刚刚开始发力。
2026年，不仅是红旗的技术大年，也将是红旗的混动大年。支撑这一切的，是屡创纪录的鸿鹄混动平台。
2025年11月，红旗HS6 PHEV以2327公里的满油满电续航，创下了“驾驶插电混动SUV零补能行驶最长距离”的吉尼斯世界纪录。
仅仅三个月后，它又在黑河零下20度的极寒天气中，以1131公里的成绩，创造了“驾驶插电混动SUV低温环境零补能行驶最长距离”的新纪录。
这两个纪录不是偶然，而是红旗针对中国用户“长途出行焦虑”和“冬季续航焦虑”两大痛点打造的技术体系的必然结果。
通过这两个极限测试，消费者能够看到的不仅是红旗HS6 PHEV这款车的高性能，同时也能认识到，红旗在混动技术上的高水平输出能力。
按照规划，2026年红旗将推出H9 PHEV、HS9 PHEV、HQ9 PHEV等多款基于鸿鹄平台的高端混动车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV三大细分市场。
这些车型不仅拥有超长续航和高端智能，还保留了已经受到用户认可的红旗设计风格，以及燃油车的补能便利性，将成为红旗2026年销量的中流砥柱。
除了混动的大力破局，红旗在纯电领域的技术力同样在快速追平甚至赶超友商。
最新红旗天工平台支持900V高压碳化硅架构，最高可实现454kW超充，10%-80%充电仅需12分钟，10分钟补能就能跑500公里，这个速度已经和燃油车加油相差无几。
红旗天工05和天工06作为最新采用这一技术的纯电车型，在超快充之外，同样也具备电车特有的高性能。红旗天工06双电机四驱系统可以实现3.9秒零百加速，完全不输同级竞品。
真正让红旗天工“吃亏”的，是红旗品牌的行政属性，让很多消费者没有将其与高性能联想到一起。但可以预见，随着类似天工06这样的年轻化高性能车型的增加，将逐步让天工形成差异化的品牌认知。
固态电池是新能源车的未来，但这块硬骨头并不好啃，全球包括丰田、宁德时代等整车和电池巨头都在努力进行技术攻关，红旗也不例外。
今年1月，红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着红旗的全固态电池正式从实验室验证阶段迈入整车工程验证阶段，成为全球少数实现全固态电池实车搭载的车企之一。
按照规划，红旗将在2026年完成全固态电池全场景可靠性测试，2027年底实现小批量量产，率先搭载于红旗H9+等高端旗舰车型。2030年完成规模化量产技术储备，成本降低50%以上，逐步向中高端车型普及。这意味着，在下一代动力电池技术的竞争中，红旗已经走在了全球前列。
在全固态电池商品化之前，消费者最先接触到的将是红旗的半固态电池技术。今年2月，红旗半固态电池在黑龙江黑河完成“-35℃极端低温全场景测试”，核心数据刷新行业纪录。
极寒环境下续航衰减不足10%，远优于传统三元锂电池-30℃以下40%-60%的衰减水平；能量密度达380Wh/kg，较传统液态电池提升60%以上；支持5分钟补能500公里超高功率快充，CLTC综合续航突破1100公里，彻底解决低温续航、补能慢、安全三大用户核心焦虑。
值得注意的是，该电池并非实验室样品，而是已通过全链条验证的量产级产品，2026年第四季度将批量装车，首批搭载红旗E-HS9、HQ9 PHEV、天工06等高端车型。
依托全产业链自研优势，红旗的固态电池核心材料、生产工艺、专利体系100%自主可控，既保障技术领先性，又实现商业化盈利闭环，为高端新能源车型提供核心技术壁垒。
用“中国方案”解决“中国问题”
技术不是用来炫技的，而是用来解决用户痛点的。与很多新势力追求参数内卷不同，红旗更关注中国用户的真实用车场景，用“中国方案”解决“中国问题”。
智能化是新能源汽车下半场的核心战场。在这方面，红旗采取了最务实的策略：“自主研发+开放合作”双轮驱动，既不闭门造车，也不把命运完全交给别人。
自主研发方面，红旗九章智能平台已经取得了重大突破。全栈自研的飞刃架构、整车级操作系统FAW.OS，以及车规级5纳米芯片“红旗1号”都已实现量产。
基于此打造的司南智驾系统，采用纯视觉高阶方案，可实现无图城市NOA全国可用，高速NOA百公里接管次数小于0.5次。
3月16日，卓驭高悟性端到端4.0系统正式发布，首发搭载于红旗司南智驾。随后在3月26日，红旗宣布“灵犀座舱”首次接入千问智能体，首发搭载于红旗HS6 PHEV。
此次升级，红旗智能座舱的性能得到了大幅提升，自研AI芯片作为算力底座，兼顾高吞吐推理与最优能效比，首次实现业界云端跨多个Agent联动再唤起车端App的技术路径，从“功能响应”升级为“主动服务”。
开放合作方面，去年11月红旗与华为官宣的HI模式合作，在2026年第二季度将迎来首款落地车型——红旗HS9 PHEV。这款车将搭载华为最新的ADS3.0 Max无图自动驾驶方案和鸿蒙智能座舱，在智能化水平上实现质的飞跃。
高配车型将配备3颗激光雷达+12颗高清摄像头+3颗毫米波雷达，总算力400TOPS，支持216城无图城市NOA和L3级高速脱手驾驶同时搭载鸿蒙4.0座舱，支持多屏联动、AR-HUD、后排折叠屏，与华为手机、平板生态无缝衔接。
红旗与华为的合作，是一次真正的强强联合。红旗负责整车架构、底盘调校和豪华设计，华为提供全栈智能解决方案。这种“各管一半”的模式，既保留了红旗的品牌独立性，又快速补齐了高端智能化短板。
新能源汽车的竞争，从来不是百米冲刺，而是一场没有终点的马拉松。曾经慢人一步的红旗，正在全面加速赶超。
在技术上，红旗正在形成“三电技术领跑+智能双轨并行+安全全面升级”的完整技术体系；在营销上，红旗天工正在打破传统，从行政座驾向年轻化技术红旗转变；在品牌上，红旗金葵花正在构建出真正能够代表中国文化底蕴的东方豪华品牌。
通过与华为的合作，红旗快速补齐了此前在智能化领域的差距。而全固态电池、鸿鹄混动等自主技术的突破，则让红旗掌握了新能源汽车的核心竞争力。
这些已经落地和即将落地的新技术、新产品，为其2026年新能源销量占比突破50%的目标提供了坚实支撑。
更重要的是，让红旗这个在许多人眼中还属于“传统”的豪华车品牌，能够在多个新能源的核心领域，实现从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的跨越。
2026年，只是开始。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
