如果在百度上搜索和一汽相关的新闻，最多的内容就是整体上市。长期身处第一阵营的一汽，早已跨越了单纯的规模扩张，进入了资本扩张的时代。
虽然各种版本的IPO日程表满天飞，而一汽官方从不透露真正的进度，但据传，一汽将向大众转让9%的股份。如果属实，意味着艰难的股权梳理即将结束，耗时5年之后，上市很可能在今年进入倒计时。
即将跨越一个新台阶的一汽，未来在实业方面，想做大很容易，但从长远发展来看，一汽更需要的不是做大，而是做强、做精。更具体地说，就是自主品牌乘用车的突破以及海外实业的发展。
马太效应与红旗再起
作为传统的“三大”之一，一汽自身的盘子相当庞大。商界之中存在着马太效应，就是强者愈强。一汽想要扩张，远比一般的企业要容易。出于税收、就业以及政绩的考虑，地方政府很乐意强力推动一汽这样的大型央企与地方车企重组，有时候，甚至比企业还要着急。
比如，一汽最大手笔并购案“天一重组”的过程中，项目曾一度处于停滞状态，天津市政府就想尽办法促成这一重组。在重组完成后，原来天津汽车的冗员也是当地政府帮忙处理。
更“慷慨”的则是青岛。比如一汽解放在青岛的生产基地，就是青岛市政府将亏损严重的青岛汽车厂“赠送”给一汽，条件是一汽向该厂输出车型和技术，使其起死回生。结果比地方政府想像得还要好，一汽青岛已经成为商用车三大基地之一。
去年，原一汽青岛公司老企业开始北迁至即墨，将在即墨市青岛汽车及零部件工业功能区建设年产20万辆商用车项目。有意思的是，青岛市委出面与一汽签订合同，而且合同的签订地点是在长春。据报道，山东省委常委、青岛市委书记李群率队前往吉林长春，与一汽集团就青岛商用车基地建设签署了战略合作协议。地方政府的热情与主动由此可见一斑。
当然，回报也是可观的。当地媒体曾为此算过一笔账：项目投产后，年销售收入将达到200亿元以上，实现税收达到10亿元以上，预计可带动即墨汽车零部件配套企业实现年销售收入100亿元以上，带动直接就业人员约6000人、间接就业人员约3万人。
经历过多年的扩张之后，如今的一汽，体量十分庞大。子公司、孙公司、孙孙公司，多达近70家，仅长春本部就容纳了40余家公司。
虽然一汽再想扩张也很容易，但是如今的一汽产品品类比较齐全，乘用车和商用车都并没有多少短板。眼下，做强，尤其是乘用车自主品牌的做强更为关键。
红旗曾经辉煌的历史，对一汽来说，既是荣耀，也是压力。红旗能否做强，在一定程度上，也是中国自主品牌成败的一面旗帜。
对于这样的高端自主品牌来说，产能不是问题，技术也不是问题，问题是品牌形象和销量。年初即有消息称，红旗将成省部级官员座驾。虽然全国这个级别的官员仅有3000多人，但示范效应不可低估，对红旗的品牌形象和销量可以形成直接和间接的利好。
2012年，红旗才算真正有历史性突破，日后能做到何等程度，还需要时间检验。
海外扩张路线图
从去年开始，国内市场的低迷和自主品牌出口的涨幅对比，让汽车出口成为关注的焦点。其实，尽管一直比较低调，但一汽在海外市场的扩张规模早已达到亿元级别了。
早在20年前，一汽就在坦桑尼亚成立组装厂，此后又在阿尔及利亚、安哥拉、坦桑尼亚、肯尼亚、南非等国家设立了办事处或公司，目前，一汽在非洲30多个国家建立了较完善的销售服务网络，基本覆盖非洲大陆。
比如一汽在南非的发展就比较顺利。3月28日，一汽与中非发展基金合作投资的一家完全组装工厂，在南非纳尔逊·曼德拉湾市的非洲最大工业区库哈工业区开工奠基。该生产基地投资总额为6亿兰特（约合5亿元人民币），建成后将年产5000辆卡车。一汽集团副总经理金毅表示，根据南非及周边地区汽车市场的发展状况，一汽今后会适时启动库哈二期工程，其年产量将达5万辆乘用车。
除了非洲之外，一汽在欧洲市场也有突破。在中国车企皆垂涎已久的俄罗斯汽车市场，一汽已于近日与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，双方将共同投资在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售中重型卡车。据悉，车型和生产工艺主要来自一汽，销售网络则借助GAZ集团。从意向书来看，双方计划3年内本地化生产达到5000辆到10000辆。
除此之外，一汽还与跨国车企合作开拓新兴市场。一汽与通用合资成立轻型商用汽车有限公司，该公司总经理狄德威明确表示：“我们也希望和一汽建立全球性的合作关系，从一汽通用的角度来讲，希望能够利用通用全球的经销商网络系统，把我们的轻卡推向全球。”目前一汽通用已经向东南亚、乌克兰、非洲等地区出口轻型商用车，时机成熟将会进一步设立生产基地。
一汽是国内最大的汽车企业之一，但一汽的梦想肯定不止于此，通用、大众这样的跨国巨头，都是一汽对标的对象。这个蓝图，要靠一汽在国内外两个市场共同努力，才会一步步走向现实。(作者：安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
