随着一汽轿车、一汽夏利的连续停牌，一度让所有人包括媒体都以为，一汽集团的整体上市工作，终于演进到了关键时刻。然而峰回路转，6月13日晚的一则澄清公告，令这场有望成为2011年中国车市最重量级的事件，再度陷入未知。
不得不说，选择在今年整体上市A股，对于车企来说并不是一个太好的时机。相比起过去两年的辉煌，2011年的中国车市注定将在调整与震荡中度过。而资本市场一向的认钱惟亲，往往做出落井下石的举动。进入2011年，汽车类股票的接连下跌，已经说明至少在短时间内，资本市场已不看好中国的汽车产业。
不仅如此，和车市转冷相似的，还有中国A股市场的整体疲弱。事实上，随着通货膨胀加剧、CPI不断创出新高，受经济整体形势的影响，国内股市也在屡创新低。受楼市调控而从房地产流出的大量热钱，并未如预期的流入股市，更令中国股市雪上加霜。汽车股的大面积缩水，令车企上市融资的规模受到了不小的影响。有分析师表示，在股市低迷的市场行情下强行上市并不明智， 一汽整体上市若选在一个不好时期，将达不到预期的融资效果。
一直以来，业界认为，一汽的短板始终在资本市场方面。而如今距离时任一汽集团总经理竺延风首次表达一汽整体上市意愿，时间已经过去了4年。
不是不想，而是太难。
作为控股近30家子公司的大型国有集团，一汽资产结构的复杂程度已经不言而喻，如何调整和处置资产，一直是阻碍一汽整体上市的重要原因。特别是一汽轿车与一汽夏利，分处两个不同的行政区域，也为各合资公司的利益协调增加了难度。然而即便再难，一汽也要上。因为作为共和国长子的一汽，整体上市不仅是资本运作层面和企业发展规划上的动作，同样也是国资委力主中国汽车集团整体上市这一政策决断的重要步骤。
同样，整体上市也可视为一汽集团重新调整集团内部结构的一个过程。一汽集团虽然上市车企众多但各自为营，甚至被外界形容为“一盘散沙”。为实现整体上市，一汽集团需要对旗下的资产进行重新整合。所谓劲往一处使，形成合力的一汽，不仅在融资能力上，也必然在生产和研发上，更加具有竞争力。
如果整体上市成功，证券界普遍认为一汽融资数额至少逾百亿。巨额资金不仅能够满足一汽目前的资金需求，更重要的是，将重新拉平与竞争对手的短板，让一汽在“十二五”期间，有望重回领跑者的地位。
轻装前进，才能走得更快。只是对于一汽这样坐拥几十家公司的大集团来说，还需要时间。
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