6月15日，英国莲花国产化，由于青年汽车早已将“莲花”品牌在国内注册，两个莲花狭路相逢。英国莲花无奈称为“路特斯”。但英国公司声称要进行一系列宣传推广活动，以“正本清源”。
这难道又是一个跨国品牌商标遭抢注的案例？雷克萨斯之于凌志、凯美瑞之于佳美、LAND ROVER（路虎）之于陆虎、帕拉丁之于X-TERRA??日本厂商的痛总要多一些。现在轮到了英国人，但这并非李逵和李鬼的故事。
莲花品牌为英国人查普曼所创，1986年，他的遗孀将公司卖给通用，通用在1993年将莲花公司卖给意大利商人Romano Artioli控制下的卢森堡Holdings公司，其当时同时拥有布加迪（后转卖大众）。所以有布加迪收购莲花的说法。这位生意人不但喜欢倒卖，还喜欢拆了卖。1996年将大部分股权卖给马来西亚宝腾汽车。就此，出现了两个莲花。一个是莲花汽车制造公司（英国），另一个是莲花科技工程公司（有美国、马来西亚、中国分部）。简言之，莲花汽车卖东西，而莲花工程则是卖手艺的。
鉴于莲花工程在悬挂、发动机技术上的经验，国内外不少企业开发的车型，都委托莲花工程调校发动机和底盘。2007年青年集团组建成立，“竞速”车型来源宝腾，经过莲花工程整合，也没什么好隐瞒。但如果模糊“莲花汽车”和“莲花调校”的区别，就不太厚道了，有“抱粗腿”之嫌疑。
做实业要老实，莲花的噱头没有给青年汽车带来销量上的惊喜，说明消费者大多心里有数。大肆宣扬名门血统，有可能适得其反，引起公众的反感。
青年汽车摊子铺得不小，和MAN公司合作后，其声称200万元以上豪华大客车国内市场占有率100%。这也许是真的，但大家都知道130万左右的大客车需求就已经很小，200万级别的应该有价无市。号称1000万豪华客车占有率100%，但这没意义，“青年”心态有点急。
必须承认，青年汽车的嗅觉灵敏，善于发现转瞬即逝的投资机会。现在，又与萨博、庞大就未来的合资公司股权达成《谅解备忘录》。大家都得到了想要的：世爵找到了钱，庞大锁定萨博在华销售，而青年呢？成功地花了钱，进了圈。
不管结果怎样，青年一直秉承“抱粗腿”战略。问题是，实现快速扩张之后，如何寻求新的发展动力。再有钱的财主，光这么扔而得不到回报，也会断炊。
年轻的企业急于上位，青年现在搅得汽车产业圈风生水起，虽然现在大型国有车企还看不上青年这三板斧，但以后的事情很难预料，口碑和市场占有率还得靠产品实力说话。如果有一天，青年汽车改变了傍豪门的路子，那么它长大了。
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