就在汽车圈儿的人们都在苦恼于连月的负增长时，中国南部的疆土正陷入一片汪洋。
根据中国汽车销量统计，5月自主品牌里，吉利增长0.2%，比亚迪数据不详，而另外一家重要的自主品牌奇瑞，互联网上铺天盖地都是5月出口增长，国内销售数据却难觅踪影??
但就在这样的形势之下，依然有“不和谐”的声音发出：5月份高端品牌在华再创佳绩——奔驰增长43.1%，宝马增长51.1%，奥迪增长44.6%，沃尔沃甚至激增了82%。面对这样一份统计数据，不单让出台了各种限车政策的国家部门无言以对，更让那些利润不及人家一半、销量更在屡创新低的中低端品牌情何以堪？
其实，限车政策出台的第一天，所有透彻理解中国汽车社会结构的人们就开始高呼：“限车政策，就是间接谋杀中低端品牌！”其实这句话还可以更具体一些——主要是谋杀中低端的自主品牌。这句话，笔者觉得未免偏激了些。但其中的道理，却是显而易见。
这个月，一中一外，两家曾经重名的车企各自有了动作。正牌的英国莲花跑车，译名“路特斯”，正式进军中国市场抢钱，而另外一家山寨的“青年莲花”，则以“小三”的身份，卷入了庞大和萨博的收购案之中。
前者是香槟、百合，高档酒店华丽的发布会，透着一股豪华劲儿。作为英国汽车工业衰败的象征，过去的莲花，今天的路特斯，早已是马来西亚身份的混血儿。如今以“野兽绅士”的姿态来到中国，吸金和吸引话题的能力，都还有待观察。而偏居一隅的青年莲花，这次算是成功吸引了媒体的眼球。但目前来看，似乎反面观点的报道更多一些。三家企业联营，这一向是容易出故事的一种模式。之前的东风悦达起亚，三者之间的恩恩怨怨故事，写出来少说也要上万字。
当然，正面的舆论也不算少。萨博山穷水尽但有料，庞大有钱但不懂造车，青年莲花能生产却不会卖车。这么说起来，这三者的联盟破有点三个臭皮匠的意思。但是别忘了，还有个北汽在其中，身份姿态微妙。所以关于这个故事，到底是三角恋还是会最终变成四角恋，真是比韩剧还让人揣摩不透啊。
就在写下本文之日，2011年6月23日，一场豪雨突袭北京。前面还在说南方陷入汪洋，转眼间北京也沦为泽国。文章结尾便不妨用2011年的新词汇问候各位读者——欢迎到北京来看海！
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