四部委的一纸淘汰令让全国各地电动自行车企业纠结，截至7月1日杭州的无牌电动车上路就要被扣车处罚了。而近日，新日集团的襄阳电动汽车项目投产，中西部最大的电动车研发生产基地已初步建成，这是企业面对政策寒冰的智慧，更是电动汽车市场发展使然。
从生产自行车转型生产汽车，如此的跨越在一定时间空间范围内集体爆发也许只能发生在中国，虽然Hermès(爱马仕)早年是专门制造高级马具闻名，香奈儿以一顶男帽起家，这样想来，从自行车到汽车的转型更容易让人理解，而且还有个共同特征：他们均使用电池发动。
生产电动汽车，新日并不是翘首。早在几年前，以生产农用车为老百姓所熟悉的时风集团就开始了电动汽车的探索之路，一个农用车企到汽车的转型之路步履蹒跚，出世伊始外形“山寨”的帽子就从天而降，速度慢、电池使用周期短等都成为人诟病，这样的“新能源”车型是入不得诸多大集团车企的法眼的。
入门低不代表没有市场，笔者对低速电动汽车市场的走访时，总被某种情绪感动着，纵然不被看好，纵然因为低端而被否定，在这场集体大转型中，这些其貌不扬的企业都显出夹缝求生存的韧性。
“高手在民间”，这是他们给笔者的最真切印象。企业与人在某种程度上是互通的。而这些民间高手的坚持与隐忍能等来国家政策的明朗，目前还不清楚。
据了解，低速电动汽车并不在节能与新能源汽车相关政策的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。同时，国家发改委、工业和信息化部等部门虽然没有明令禁止发展低速电动汽车，但由于低速电动汽车没有进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌。而国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车争议不断：支持低速电动汽车发展的一方认为中国电动汽车企业采取“先低速后高速”的路线是新能源发展的必然，而否定派认为此“山寨”有些丢新能源的面子。
尽管政策没有明确支持，但中国市场需求已经使国内很多低速电动汽车生产企业忙得不亦乐乎。在江苏、山东等地，低速纯电动汽车的生产已呈现遍地开花之势，热市场遭遇冷政策，市场需求是最大的生产力，中国农村大市场没有企业愿意拱手相让。
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