最近登录了一个叫做“大众自造”的网站，从选择车型、完善爱车到添加创意，几天下来，不知不觉沉迷其中，每天都要花上个把小时鼓弄一下自己的“爱车”，即便不会去和其他车友PK，也乐于到论坛上交流心得，虽然有纸上谈兵之嫌，但也敝帚自珍，乐在其中。
的确，在这里，绝大多数车友都没有任何专业训练，不会电脑制图，不懂风阻力学、不明白颜色搭配，我们中大多数人的设计根本不具备商业价值，但也正是可以不必听取专家意见，不用进行市场调查，不用承担“出门合辙”的压力，要的只是天马行空，享受的就是心无旁骛／中国人常将脱离实际、只凭主观判断的行为称之为“闭门造车”，似乎只要“闭门”沉浸在自己的世界中就是一种罪过，甚至是一个悲剧。
但汽车设计属于工艺美术范畴，其中也包含着艺术创造的成分，有着自身的特殊性。无论是本茨先生还是福特先生都没有受过所谓的正规汽车设计训练，恩佐·法拉利也只是赛车手出身，尽管他们的成功由许多因素构成，但也足以说明，普通人或者所谓门外汉出于对汽车的热爱，是有可能在汽车设计上有所建树的。
进化论认为，只有在无数只猴子在尝试各种运动姿态后，突然其中一只猴子只用后肢走路，才开始进入了由猿到人的过程，这就是生物学中的“关键一步”理论。
在汽车设计中也应该存在这种“关键一步”。在“大众自造”网站上，一个个圆滚滚、四方方，甚至顶花带刺的车型在网友们的精心设计下新鲜出炉，虽然看似粗糙，难入所谓大家法眼，但也许将来成功的量产车型就会出自于此。设计者不仅将牙刷、肥皂、刺�、面包、黄瓜、扁豆、兔子等日常事物带入设计，更将自己对汽车的热爱和感受融入到自己的作品。
建设“自主品牌”的口号已经打出了十余年，但似乎收效甚微。一方面是品牌认知度和技术成熟度的关系，但更重要的是“自主”很少为车友带来“自己”的感觉。自主品牌不仅意味着要拥有自己的知识产权、自己的核心技术和一系列冷冰冰的技术名词，更重要的是要设计出符合中国人驾乘习惯、适应中国道路情况、契合中国汽车文化的汽车。而这是只有在汇聚千百万驾乘者的体会，浓缩无数草根们的各种灵感之后才能实现的。
当国家投入数十亿人民币建立产业基地，数万科技精英为降低开发新能源汽车生产和使用成本的同时，一个只有高中文化的安徽青年已经仅用万元资金就制造出了时速可以达到40公里，最长可以跑150公里，由5个电瓶提供动力的电动车。把几个汽车设计师关在窗明几净的绘图室里埋头苦干，把千百万热爱汽车的人拒之门外才是真正的“闭门造车”，只有汇集一个个真正热爱汽车的门外汉的智慧才能够造出真正的“中国汽车”。
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