万众瞩目下，国产第九代雅阁终于走上台前。对于中国消费者而言，这一次的等待有点久，从北美上市到中国登场，足足过去了9个月时间。当中国版第九代雅阁终于揭开面纱时，让人终于明白，这是一场值得的等待。
雅阁，当之无愧的本田灵魂之车。因为雅阁，中国消费者认识了这个“H”标识，因为雅阁，带动了整个广汽本田的发展。同样，也是因为雅阁，才有了本田今天在中国的地位。今天的中国版第九代雅阁，是在过去辉煌成就的基础上，本田与广汽本田的一次自我革新，更是广本将一切归零后的再次出发。
正如广汽本田执行副总经理郁俊所言，第九代雅阁作为广汽本田迈向新15年、强势回归的“扛鼎之作”，实现了全价值的进化突破，已经完全超越了传统意义上“换代”的概念，是真正意义的“超级雅阁”。第九代雅阁将再次颠覆中高级汽车的价值基准，开启中高级车市全新时代。
中产之车
雅阁之于中国，有着与其他产品完全不同的意义。和曾经的“老三样”仅仅满足中国老百姓有车的愿望不同，雅阁是第一款真正将中国消费者带进“有品质的汽车生活”的座驾。
“开雅阁=家境殷实的中产”，这种概念，已经深深植根于一代中国消费者的心中，并在过去十余年的时间里，演变成为一代中产阶层心底的一种情愫。
第九代雅阁的诞生，不仅要突破过去的技术，还要传承这份得来不易的品牌精神。这是一件说起来容易，做起来却非常困难的事情。单纯的技术加持难不倒广本，但如何真正切合当下中产消费者的心理需求，才是关键。
为了达到心目中新一代雅阁应有的魅力，广汽本田放弃了将全球车型无差别的导入中国市场的做法，而是专门针对中国市场进行了专属开发。9个月的时间差，正是广汽本田进行详尽的中国消费者调研，并对原型产品进行再造与升级的匠心过程。
本田的全球研发团队走访中国发现，中国消费者对于汽车造型，向来都有追求“大气、动感”的审美特点，汽车不仅仅是交通工具，更是个人风格与气质的最佳代言。第九代雅阁的开发以“先进、大气、饱满”为关键词，融合了独有的“中国美学”，完美契合中国消费者对中高级轿车尊贵、气派的期待。
调研同时发现，中国中高级车市场的主流消费人群更加期待以领先科技实践梦想，开创属于自我的时代。正因为如此，第九代雅阁在体现Honda FUNTEC技术精髓的同时，更加拥有“中国源创”的外观设计和中国专属的智能装备，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，以“全价值进化科技旗舰”的姿态，超越了社会精英阶层对中高级座驾的期许。
这正是中国版第九代雅阁最大的魅力所在。从它身上看到的，不仅仅是相较于美国版更大气庄重的外观，更丰富先进的配置。更为重要的是，广本通过对细节的精研，将雅阁身上的中产气质进一步放大，并通过配置的全面升级，让雅九真正成为一款无技术死角的当代“中产之车”。
中国版第九代雅阁的诞生，不仅是本田首次对全球战略车型进行本地化设计，更是让雅阁品牌实现了从“与世界同步”到“世界与我同步”。这体现了中国市场的重要性，以及广汽本田对中国消费者的诚意，同时也开启了中高级别合资车型的全新研发模式。
种种的改变与传承，让第九代雅阁在诞生之初，就已经超越了“换代”的意义，成为一款全面革新的领航之作。
技术“雅九”
以“技研”而命名的本田，一向是汽车技术的革新者。而在近几年的竞争中，特别是在中国市场上，却变成了技术的保守者，这显然是技术为王的本田所不能忍受的。因此，本田将自己的最新技术，无所不用其极的用在第九代雅阁身上。
而在第九代雅阁的众多卖点中，全新的“地球梦”动力总成，是最为关键的核心。这是本田最新的科技成果，也预示着未来若干年内，本田产品的技术走向。第九代雅阁是搭载了这一技术的国内首款量产车。
“地球梦”科技以本田最新的获得2013年度Ward‘s十佳发动机称号的2.4L i-VTEC直喷发动机为本，匹配拥有“G-Design Shift”控制技术的智能CVT变速器为辅，实现了同级别最高的燃油经济性和超越以往车型的动力性能及灵敏反应，因此被称为新一代的“自然进气之王”。
第九代雅阁另一吸引人之处，是在3套不同的动力总成之中，高端车型采用了专为中国市场全新开发的3.0L V6发动机。这一技术脱胎于此前本田知名的3.5L发动机，采用VTEC与智能动力管理系统，可以根据道路实际情况，自动切换3缸或6缸运转模式，实现动力的智能化管理，同时大幅降低油耗，百公里综合工况油耗仅为8.8L。
此次推出的3.0L发动机，避开了中国汽车行业在大排量上的高税收，大幅降低了成本，这也让这款3.0L的第九代雅阁的售价，被成功控制在了30万这一高压线之下。让众多追求性能的消费者有了一个更实惠的选择。
与此同时，F1赛车设计团队工程师的加入，让第九代雅阁成为Honda FUNTEC技术完美诠释者。多项赛车技术为第九代雅阁打造出顶级的空气动力学性能，进一步提升节油水平。
而第九代雅阁采用新世代ACE高级兼容性车身结构，在已堪称同级安全标杆的第八代雅阁基础上，高强度钢材使用比例提升至50%。在最为严格的美国IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，第九代雅阁力压多款人气车型，斩获“2013年度最安全车型”荣誉。
第九代雅阁首创航空双屏智能娱乐显示系统，创造性采用上下双屏布局：上方的多用途信息系统高效清晰显示具体车况信息及多角度车身摄像头影像。下方的智能屏互联系统可轻松管理行车信息，更可快速连接多款智能手机，实现无缝对接。
从技术层面上，消费者看到的是一款全面进化革新的全新雅阁。这种进步，不仅仅是冷冰冰的科技，更多了人性化的关怀。当中高级车在配置上无不“武装到牙齿”的时候，并非所有的中产消费者都愿意为那些只为炫技而存在的技术买单。第九代雅阁“更有劲、更省油、更安全也更好玩”的技术理念，或许才是真正贴合中产心思。
狼性反击
一直以来，广汽本田的企业风格比较柔软。无论是在产品层面，还是在营销层面，都是绅士有余，狼性不足，但是如今的市场或许已经不允许广本在如此温和下去。
2013年的B级车市场竞争空前。除了大众的继续强势，同样也是刚刚上市的福特新蒙迪欧更加来势汹汹。想在这种环境下取得成功，广本必须拿出一些强劲的战术。
在中国市场“T”动力一枝独秀是不能回避的现实。以大众和福特为代表的德系和美系的“T”战术，让日系的自然吸气理念受到了极大冲击。而越来越多竞争者，甚至是众多自主品牌也开始试水涡轮增压，更起到了推波助澜的作用。
在几乎是一提涡轮增压就意味着“有劲、省油”的大众意识里，如何显示本田自然吸气的优越性？这是摆在广汽本田和第九代雅阁面前最大的挑战。
如何将本田技术的优势全面展示给消费者，单纯依靠字面上的描述，显然是不可能做到的。想要真的体验这款2013年度Ward‘s十佳发动机，惟有上路跑一跑，再比一比！
从一年多前，广本开始试水体验式营销模式，并依靠“歌诗图跨界之旅”和“驾享30城”等体验营销活动，在市场和业界取得了相当大的知名度。可以预见，随着第九代雅阁的上市，特别是全新的动力总成的应用，广汽本田的体验式营销将再升一个台阶。
而这种体验式营销，对广本来说则需要一种更鲜明的态度和更多样化的手法。传统的试乘试驾已难满足消费者的好奇心，面对市场上众多打出“T”旗帜的竞争者，广本不妨摆出两款车，在自然吸气与涡轮增压之间来一场真正的PK。
“自然吸气发动机加速时候的顺畅性，是涡轮增压很难比拟的。尤其是低转速的时候，涡轮增压的车子总觉得很沉，很坠。而第九代雅阁2.4的发动机非常顺畅，开起来非常舒服。”在试驾过九代雅阁后，某德系车主做出如此的评价。
事实上，这正是体验式营销所要表达的。抛开那些字面的诠释，让消费者自己对比试驾，切身体验到本田技术所带来的驾驶乐趣，才能让消费者真正理解什么是“自然吸气之王”。
与此同时，高端品牌价格的不断下滑冲击，中高级车市场不可避免地面临价格战的局势。而广汽本田随着资深全产业链现地化的渗入，在降低成本方面有了更大的空间，这也为广本在这场战争中立于主动地位提供了基础。
此次发布的6款车型，起步款已经是豪华配置，明眼人已经看出这是广本投石问路，为下一步拓宽产品线所特意安排。可以预见，3套动力总成，6款以上的细分车型，更低的入门价格，更具性价比的高端车型，将成为第九代雅阁搏杀市场的杀手锏。
另一方面，广汽本田在渠道的发展上也需要展示出更多的狼性。如今中国车市增速放缓，不少经销商日子难过，开店热情骤减。但中国经销店模式正处于亟待变革的时期，特别是三四线市场迸发出的活力，更要求主机厂在困难和机遇面前，有胆量又有智慧地发展自己的网络。
腾飞之翼
作为广汽本田“二次腾飞”的起始元年，2013年对广本的发展有着重要的意义。在成立15周年之际，以2013年为时间节点，广汽本田将掀开全新发展篇章。
随着第九代雅阁的正式上市，广汽本田“一年三款新车”的计划已全部成功落地。从国内第一的合资自主车型全新理念S1，到已在市场上取得佳绩的全新中级车凌派，再到如今广本创新精神最佳代言的第九代雅阁，广本的产品线在2013年已经得到了极大的充实，市场竞争力也提升到了前所未有的高度。
在产品力不断提升的同时，广汽本田在渠道、产能以及服务等领域也已经提前布局，为“二次腾飞”奠定了坚实的基础。
雅阁品牌在中国取得的成功是空前的，150万用户的巨大基数，是未来雅阁能够继续畅销的一个重要砝码。如何让这150万老用户继续选择广本，继续选择雅阁，服务在其中起到举足轻重的作用。
随着中国汽车市场逐渐走向成熟，服务的价值越发凸显。特别是在一线市场，二辆车消费者已经把服务作为关键考虑因素。对于广本来说，过去的150万雅阁用户，在感受到雅阁的高品质之外，也习惯了广本的优质服务。更换品牌所带来的服务品质落差，往往是他们很难接受的一点。
通过长时间不懈的提升服务能力，广汽本田正在提供着，超越同级别，甚至超越了更高级别品牌的服务水平。2013年再得J. D. Power中国售后服务满意度指数亚军，这已经是广汽本田自2009年以来连续5年位居前三甲之列，客户满意度得分更是数次获CSI历史最高分。
而曾经为中国市场带来4S标准的广汽本田，如今也再次扮演了渠道创新者的角色。广本从今年启动的渠道创新计划，将导入全新的建店标准并对现有的特约销售服务店进行改造。这个有表情、有剧场、有图书馆，甚至还有园林景观的低碳环保新规划，将再次刷新中国汽车经销商的标准。
与此同时，广汽本田的渠道营销也开始“触电”。从2012年开始正式启动了“e动未来”项目，已完成销售服务全领域的IT系统规划。通过这项技术，广本的经销店网络不仅构筑可新的移动办公平台，同时可以摆脱场地空间的束缚，全方位的展示产品的优势和先进技术。在店头层面，全面强化客户的互动体验及数字营销能力。
尽管广本服务已经得到业界和消费者的认可，但是需要警惕的是，最近两年各大品牌都将提升服务品质，放到了自身经营的重要位置。如果广本不进一步深挖汽车服务的内涵，其优势差距将被逐渐缩小。
汽车服务是个宽泛的概念。小到客户进店的一杯水，大到购车金融服务，都涵盖其中。单从广汽本来而言，其亲和的态度，和快捷的速度一直是消费者最为满意的部分。在以4S模式为主导的经销店内，进一步保持和强化这一优势应是必然。但更为重要的是，随着市场下沉，在次级市场上，如何能够保持贯彻广汽本田一贯的服务品质，将成为新的命题。
对于雅阁所在的中高级车区间，一向是消费者最为挑剔的一个细分市场。从产品力到品牌力再到服务水平，无不是他们关注的要素。而这又正是过去广本一向强势的市场，广汽本田了解这一群消费者的需求，也懂得如何满足他们的口味。
在这一轮的中高级车竞争中，日系车正在期待一次翻身。第九代雅阁凭借全面强化的优势和独到的中国心思，让人有理由相信，它将有机会为日系品牌扳回一局。而对于整个广汽本田而言，随着雅九和凌派的上市，“二次腾飞”的双翼已全面展开。
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