北汽集团，近年在中国汽车产业版图上堪称“活跃”。南下，西进，谋华东，取华南，北汽董事长徐和谊的大心气，表露无遗。这个曾经被定义为“只能沾皇城光的国企”，正在加速实现2015计划。届时，北汽产销要达到400万辆，其中60%-70%是自主品牌，并且要力争进入世界汽车行业排名前15位，乃至世界500强。
每一步的扩张，都推进着这个雄心。必须承认，相比其他大型汽车国企，北汽有着浓重的地域局限性，布局过于集中北京，在商用车以及合资板块的优势，并不能弥补自主乘用车领域的短板。而较旗下子公司（北汽福田/北京现代/北京奔驰），北汽这个母公司，名气反而并不算大。
在徐和谊2006年接管北汽之后，一切开始改变，尤其是一直被认为是北汽顽疾的“股权关系”理顺后，整体上市也进入倒计时。走出北京，这是一种必然趋势，否则仅从规模上来讲，北汽无法完成自己的2015目标。早在2010年就有消息传出，北汽专门设立了一个十多人组成的全国产业布局工作小组，负责在国内寻找合作伙伴和值得兼并重组对象。
值得注意的是，2009年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》里明确指出，“四大四小”将成为国家重点支持的重组企业，其中“四小”就包括北汽。对其而言，是一个政策利好，相对落后的北汽，也希望能够通过兼并重组以及战略扩张，来实现与一汽、东风、上汽的抗衡，同时在全球具备一定的影响力。
规模扩大、战线延长、核心技术获得、产品阵容丰富......转动扩张罗盘，北汽所对准的，正是它所需要的。尽管在这个过程中，也非一路平坦。比如，此前所传出的收购中顺、众泰以及与斯巴鲁合资等消息，均无下文，但2009年以两亿美元获得的萨博核心技术知识产权，则是最重要的成果。
目前来看，北汽的扩张战略，在国外，以收购核心零部件企业以及与主流零部件厂商合作为主，比如收购瑞典威格尔变速箱厂、收购世界最大的全景天窗公司之一荷兰英纳法集团，与博世共同开发CVT无极变速箱......在国内，则主打地方扩建牌以及重组牌。本文主要讨论后者。
谨慎扩建
扩建，是企业最常见的一种扩张方式，包括总部扩建与外埠扩建。
北汽希望能够发挥首都的地理优势，打破“北京只是政治要地”的狭隘印象。北京充当战略指挥部的同时，要通过高附加值产业链强化品牌效应，包括新能源基地、研发基地、动力总成基地以及高端产品基地等，而相对低端的产品即将从北京转移到距离不远的河北基地。
北京汽车株洲基地的全面落成，可视为是北汽走出北京城的关键一步，标志着北京汽车自主品牌小型车战略平台正式成型，填补了北汽长久以来小型车产品线的空白。
“这个项目虽然投资几十亿，但一年的产值很快就会达到投资数目，同时带动和影响了地方工业发展，缓解了就业压力，符合产业政策和国家政策。” 北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵很自信地告诉《汽车人》。
之所以敲定湖南株洲，在于汽车零部件产业一直是株洲的传统产业，而且湖南政府有着对汽车招商引资的优惠条件，地理位置更是处于华中核心。虽然湖北同样是华中重镇，但同时也是东风汽车的大本营，北汽自主小型车，主打二三四线市场，而东风自主品牌风神以及神龙汽车的小型车产品，均在当地有先发优势。北汽走出京城的首战，必须谨慎。
同样的道理，适用于北汽在东北与华东的考虑。
目前，北汽尚未在这两大区域布局。韩永贵解释，产业布局，一定要考虑与竞争对手的关系，华东包括上海与浙江，东北包括沈阳与长春，都有实力很雄厚的兄弟企业。“围绕中国重要的几大区域，北汽肯定都会有布局，但进展应该符合企业的战略，首先深入到市场最有优势、产品最有优势、政策最有优势的地方，同时还要考虑地方政府的需求。”
但这并不意味着北汽将会止步华北与东北。北汽相关高层均表示，华东基地正处于规划之中。毕竟，在成熟的汽车产业集群，后来者尽管有竞争压力，但同时也能享受配套与物流的便利，而且，一个有竞争力的车企，必须要能够占据全国重要的战略市场。
至于采用哪种方式，是异地扩建还是兼并重组，北汽方面并未具体透露。若按此前消息，众泰汽车与中顺汽车，是北汽兼并重组的潜在对象。那么，前者在湖南与浙江的基地，不仅能够强化北汽的华中势力，更能填补在华东的空白。而中顺汽车所在的东北辖区，自然也会归于北汽旗下。从产品来看，众泰的小型SUV、经济型小车以及中顺的轻型客车，均是对北汽产品阵容的有力补充。
西南的后招
落到西南基地，则是另外一种考虑，不仅是扩建那般简单。
2010年，北汽与重庆银翔集团达成战略合作协议，计划投资15亿元打造30万辆产能的微车基地，这意味着北汽这个微车新军，直接在长安的大本营向长安微车发起了挑战。
之所以与银翔合作建立西南基地，北汽至少有三重考虑，一是借助长安在当地已经集中的大量零部件供应商，降低生产成本；二是湖南株洲与重庆合川两大微车基地共同发挥联动优势，做大微车规模；三是借助银翔已有的渠道，加速微车事业发展，对抗如长安和五菱这样的“微车霸主”，同时铺垫出口事业。
显然，第三点最具想像空间，尤其是微车市场历经政策补贴的提前放量之后，业界对微车市场的前景并不是特别看好。对于在自主乘用车领域落后的北汽来讲，蓄势待发也绝不是仅仅推出产品而已，它希望能够做国际化的自主品牌，如此，市场的国际化不可避免。
“微车市场虽然容量巨大，但设计相对简单，技术门槛较低，不上规模根本无法实现盈亏平衡。”北汽乘用车事业部一位高管称，“银翔的海外渠道尤其关键。”
资料显示，尽管银翔只是一个名不见经传的企业，但银翔除在云南、贵州、河南、山西、四川等多个农村区域拥有销售渠道以外，其在缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、泰国等东南亚市场更是网络如织，摩托车与发动机产品在这些东南亚国家的市场份额均在40%以上。
随着北汽自主首款轿车E系列4月份正式上市，海外蓝图也正式规划。北汽股份副总裁董海洋透露，北汽已专门成立了海外业务筹备组织部，在做产品规划的时候，包括左舵右舵的设计，包括各个市场不同法规都有考虑。“海外市场，北京汽车处于开拓阶段，我们目前希望在核心市场实行聚焦政策，挖几个深井，再逐渐推开。”
不出意外，北汽的“深井”，将会集中在俄罗斯、东南亚等市场。俄罗斯，北汽的商用车以及越野车等产品已经涉足；东南亚，自然会借用银翔现有成熟的渠道，产品导入首先则会以威旺与E系列经济小车为主。
未知华南
北汽最新的一次并购设想，发生在福建，这成为了媒体的头条新闻。福汽再次成为了“绯闻”对象，早在2009年，北汽重组福汽的新闻，就已经传出来过。
《汽车人》从北汽内部人士处获悉，北汽一直未放弃福汽，一个最直接的利好，则是南北奔驰的统一，于北汽而言，一直希望能够拥有奔驰的全系产品线，这个全球豪华品牌，尽管在规模上不会有太多贡献，但是所能提供的利润却相当可观，这对正处于扩张时期的北汽，是非常大的利好。2011年，北京奔驰虽然销量不足10万辆，但已经成为了北汽的利润中坚。
与此同时，福汽拥有现成的生产设备与厂房车间，规模与收益能够直接快速见效，更为重要的是，在重组广东宝龙轻汽之后，若能顺利实现对福汽的并购，北汽在华南的势力将会进一步增强。不同于2009年的是，广汽和东风对于福汽的收购意图也越来越明显，这明显是北汽两个有力的竞争对手。
福汽事宜尚无定论，而北汽在重组宝龙轻汽资产基础上所建立的华南基地，相比华东、华中、西南三大基地，却略显薄弱。原因在于，宝龙轻汽的实力并不出众。
这家成立于2000年的广东增城民企，尽管具有MPV类汽车整车研发、生产、销售和服务资质，但自2005年起，宝龙轻汽便因资不抵债处于停业状态，而根据中国汽车工业协会的统计，国内有近10家汽车生产企业在2007-2008年几乎是“零产量”，宝龙就是其中的一员。
之所以看中宝龙，北汽的理由是，增城市已经确立“工业第一、汽车第一”发展规划。之前，大众落户广东时曾与增城市政府接触宝龙事项，最终无果。宝龙曾是除广汽本田和东风日产之后的广州第三大汽车制造板块，如今，增城急于收回这块盘桓多年复活无望的资产，本就寄望通过这块资产引进新的汽车企业。当地政府的承诺与期望，打消了北汽对宝龙的顾虑。
不过，当务之急是，北汽需要盘活宝龙的资产，尽管“零成本”收购可以获得已经停产的宝龙基地，但北汽只有在一定期限内将宝龙轻型汽车制造公司扭亏为盈，方能实现其布局华南的梦想，毕竟，这里还是广汽的大本营。按照一位汽车证券师的分析：“在整体上市前期收购弱小企业，将降低投资者对北汽实力的评估，进而对未来北汽上市融资规模造成影响。”
无论如何，要提升发展速度，拓展全国战线，收购地方车企，显然是比独立建厂或扩大产能更快捷的途径。北汽深谙此道，并且下足力气集全集团之力支持自主事业，这当然也包括资金的支持。
“世界上没有任何一个企业，完全靠自给自足发展就成为世界上最好的。兼并重组，这是汽车业发展规律史上的重要结论。但我们不是为了重组而重组，而是为了战略发展，我们在不断地寻找机会和资源。”韩永贵之语，预示着在全国布局完成之前，“扩张”都将会是主基调。
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