闻其言、观其行，戴慕瑞是个谦逊的人。
进门时已是满脸笑意，边热情握手边用中文说“你好”；交流时不止是听听，左手执笔，右手扶本，逐一记录要点。
作为奇瑞捷豹路虎总裁，他已位高权重，无需做出谦逊的姿态去讨谁的欢心；作为在华合资企业高管，他肩负推进本地化、带领企业发展的重担，仍需谨慎前行。
奇瑞捷豹路虎日前发布路虎揽胜极光的中期改款。戴慕瑞将该车上市的意义描述为“承前启后”，称该车是“里程碑”式的产品。或许有人觉得这个评价过分夸耀，不过是极光嘛，又不是揽胜；不过是中期改款嘛，又不是全新换代……我却想说，谦逊的戴慕瑞，不会做出夸张的表述。这个评价恰如其分。
一个句号
制造体系已经建立
路虎揽胜极光的中期改款上市，画下了一个句号。
揽胜极光是奇瑞捷豹路虎生产的首款车型，于2015年2月1日上市；同年10月，路虎发现神行上市。至揽胜极光的中期改款上市，奇瑞捷豹路虎已经完成了合资企业初期发展的两大重任。
奇瑞捷豹路虎从无到有建设了全新的制造体系：培训一线员工、优化工艺流程、健全采购制度、制定品控标准……保证从常熟驶下生产线的捷豹、路虎车型，均有全球统一的产品品质。作为合资企业，奇瑞捷豹路虎还肩负在华塑造品牌的重任，并以全球一致的产品品质、全球领先的生产工艺宣示，路虎已经正式落户中国，但路虎仍然是路虎。
一个逗号
“中国”身份已经确认
路虎揽胜极光的中期改款上市，画下了一个逗号。
揽胜极光于2011年7月全球上市，此次在国内发布中期改款，意味着该车的生命周期还会延续两年至三年。通常情况下，一款车的生命周期会设定在四年到八年。中期改款会选在生命周期中间偏后的时段，以较低的成本修正配置、调整设计，满足用户审美、需求的不断进步。
国产揽胜极光发布中期改款，还意味着奇瑞捷豹路虎已经开始关注本地用户需求；虽然只是车辆设计、配置的调整与修正，却是揽胜极光从“全球车型”变身“中国车型”的第一次，从全球用户、全球需求，全球市场，到中国用户、中国需求、中国市场。戴慕瑞将该车的上市定义为“里程碑”，确是恰如其分。
一个分号
“本地”思维正在启动
路虎揽胜极光的中期改款上市，画下了一个分号。
时至今日，戴慕瑞心中所想，已经不再是单纯的提升品质、提升效率，而是如何充分发挥本地生产的优势，快速满足中国消费者的需求。这中间，既有他熟悉的“用户需求研究”，也有他掌控的“生产体系调整”。
从进口到国产，确实缩短了流通周期，可以快速交付用户，也降低了流通成本，可以获得竞争优势。但对于戴慕瑞来说，因为本地生产，故可以对用户的需求进行快速响应，每一个年款都能跟随用户需求做出调整；因为本地采购，可以对设计的缺陷进行快速响应，每一个年款都能对设计、制造的瑕疵进行修正。
从揽胜极光中期改款开始，奇瑞捷豹路虎正式进入“合资企业”的圈子，开始用“本地企业”的视角观察问题、用“本地企业”的逻辑解决问题。
一个省略号
本地生产大有可为
至今年年中，首款国产捷豹车型——捷豹XFL也会自常熟工厂驶下生产线。那时，戴慕瑞还会画下一个省略号。
至捷豹XFL上市，奇瑞捷豹路虎将会生产捷豹与路虎两个品牌的产品，将会同时拥有轿车与SUV产品。在激烈的市场竞争中，SUV车型虽然热销，但轿车才是销量最大、用户受众最广的市场。捷豹XFL的国产，意味着奇瑞捷豹路虎可以开始“两条腿走路”。
捷豹XFL上市，还会为奇瑞捷豹路虎带来生产制造的规模优势、奠定长期发展的健康根基。除了吸引更多优质供应商，提升零部件的品质之外，捷豹XFL的国产还会推高国产车的销量，带动国产车的销量占比。目前，捷豹路虎在华销售国产车型的销售占比约为50%，而一汽-大众奥迪的国产车型销售占比已经超过89%。
戴慕瑞说，中国市场会很快超过北美，成为捷豹路虎全球第一大市场。戴慕瑞没有说的是，国产车的成功才是“超过北美、成为第一”的关键。
（作者/吴毓）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
