近期新生代TIIDA，正式上市，指导价自9.99万元起。V-motion设计语言、Top宽适空间、3i前瞻配置、Fun灵动操控均值得大书特书，但其背后人事、设计与动力的故事更值得玩味。
人事
打越晋即将说别离
发布会开始，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋脚踩体感车出场，充满热情地以中文致辞；简单的纯色T恤、草绿色的运动鞋，也衬得他“风华年少”。但很多人并不知道，这已是打越晋在中国市场的“告别演出”。
根据东风汽车有限公司的内部通知，打越晋即将升任日产汽车公司总部的区域高级副总裁Regional Senior Vice President，主管日本市场的营销；现任墨西哥日产社长Airton Cousseau将自7月1日起接替打越晋的职务。
在过去的两年中，打越晋带领东风日产乘用车公司取得了跨越式的发展。8款新车投放中国市场、大连工厂顺利投产、电动车也实现本地生产；在刚刚过去的2015年，东风日产乘用车还取得了年销百万的成绩。
以新生代TIIDA的上市，为打越晋在中国市场的工作画上句号。这是一个汽车人的心愿，也是一次完美的告别。
设计
天籁、轩逸“不合拍”
新生代TIIDA上市，其采用的V-motion设计与西玛、蓝鸟的造型一脉相承，再为东风日产增加青春、活力的基因。相比之下，新天籁、全新轩逸、阳光的设计就显得有些不合节拍。
SUNNY阳光本是日产旗下的紧凑级轿车。自2011年N17起，SUNNY阳光进入小型车市场打拼；去年上市的新阳光，是N17的中期改款版本。现款轩逸于2012年上市，是Sylphy的第三代车型（B17）。现款天籁已是第五代TEANA（L33），于2013年上市，至今已经销售三年。
新生代TIIDA（C13）、西玛（A36）分别于2014年、2015年全球发布，故设计语言较新、更符合现时的审美标准。分析认为，天籁、轩逸、阳光也会应用同样的设计语言，但要等待换代或中期改款。
动力
增压发动机做预备
此次上市的新生代TIIDA装备1.6升自然吸气发动机，可选手动变速箱或CVT变速箱。1.6升发动机更换内部涂层以降低摩擦、提升能效；CVT变速箱则加入换挡模拟和打滑控制，变速比也达到8.7。
但是，消费市场一直对新生代TIIDA的动力抱有更高期待。在海外市场，TIIDA（C13）已经装备峰值功率84千瓦的1.2 DiG-T引擎和峰值功率140千瓦的1.6 DiG-T引擎。
如果能够装备于国产TIIDA，一定可以为日产品牌的运动基因加分。
分析认为，新生代TIIDA只装备1.6升车型的原因存在三种可能。首先，新生代TIIDA仍是东风日产销量的重要支撑，装备1.6升自然吸气发动机可以拉低价格门槛。其次，1.2升增压引擎的峰值功率稍低，但峰值扭矩已接近2.0升车型的水平，且扭矩平台宽广；虽然优点众多，但目前装备于日产逍客，受到产能制约的可能性较高。此外，从产品战略的高度考虑，不排除为TIIDA的中期改款预留配置空间的可能性。
（作者/吴毓）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
