电动化、智能化、互联化、共享经济和自动驾驶，这些词在2016全球汽车论坛第七届年会题被提及的最多，6月6日各界大咖云集重庆，各抒己见，思想碰撞出了哪些火花？
◎ 汽车人传媒记者 张恒
公司是一部理性的机器，而人又是非常不理性的，产业发展是抽象的概念，而人又特别不擅长抽象思考，这些矛盾给人们带来了不少困惑，而困惑正随着环境的变化加深。中国汽车产业经过10多年强劲的增长，需求正在放缓，未来几年的预期也存在着高度的不确定性。汽车产业链正在不断扩大和复杂化，更多的新伙伴跑向汽车圈，如此，交流与分享越来越重要。
王侠会长一句：“汽车产业未来十年变化将超过去50年。”道出了人们的心声。在开幕式上他说：“新一轮产业发展需要新的支撑力量，新的支点是什么？如何获得？这正是我们本次论坛需要探讨的一个话题。地希望大家畅所欲言，毫无保留地与大家分享思想精华。”
2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点——中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》”为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF2016）在重庆召开。千余名中外专业人士齐聚一堂，共话未来汽车产业发展的新支点。
汽车行业的收入和利润正受到了增长趋缓、产能过剩和竞争加剧等因素的挤压。中国汽车行业的前景如何，各家车企该如何适应这种“新常态”？ 和往届一样，本届论坛的讨论涵盖了多项领域，分论布局得紧锣密鼓，探讨的论题涉及企业并购、智能交通系统、互联网+等诸多热点，还囊括了精益生产、人才培养和营销策略等长期被重视的话题。
戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯Hubertus Troska乐观认为：“在中国看到了产业发展的可持续性，虽然互联网企业的加入、各种经济形势的变化，使得市场的竞争加剧，不过，汽车最好的时代依旧要到来了。”
长安汽车总裁朱华荣说道：“电动化、智能化是世界汽车产业的趋势。不过，我更看好无人驾驶汽车，因为这是真正符合所有群体利益的。长安在汽车新能源准备投入180亿元，推出34款产品。在智能化方面，我们的核心战略是建立6大平台，5大核心技术，分4个阶段来实现。”
通用汽车战略与全球业务规划副总裁Michael Ableson先生表示：“专车业务或者汽车共享能更好使得同一辆汽车由多人使用，这样能提升燃油经济性以及单车使用效率。”
德尔福中国区总裁、德尔福连接器系统产品业务部亚太区总经理杨晓明表示：“从汽车技术发展的角度来看，安全智能化是第一位的，主要包括优化的电子电器架构，主动安全配置，和丰富的软件计算；其次是电器智能化，整车厂正在采用新技术，提高内燃机的燃油性；第三个特征是互联智能化。”
有人说智能电动汽车将取代传统汽车，李书福表示完全同意，但他同时强调，传统汽车公司并非就无路可走：“现在有很多传统汽车公司都已经转型为高科技公司了，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，又发展了当前的高技术产业。汽车不是小家电也不是互联网，但汽车包含小家电也包含互联网。”
通用汽车中国人力资源部总监Mary Thornton和HCP亚太区董事总经理及创立人Vanessa Moriel都认为，在用人方面，要允许模糊性和不确定性的存在。中国想要在全球范围内寻找最佳的人才，只要他们有技术能力，其他方面完全可以允许模糊区域存在。与之相适应，薪酬与奖励机制也同样应该灵活多样。
在6月7日的全体闭幕会上。不管是全球汽车还是中国汽车，整个汽车业都将面临广泛的诸如环境、油耗、未来能源、安全和交通管理等问题。此背景下，可持续发展越来越受到行业重视，而在政策制定者、产业机构、整车制造商、零部件供应商、其他利益相关者的协作与竞争将会发挥更为关键的作用。
对此上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫特别强调：“大家不要去当封闭的守城者，而是要打开城门走出去，主动开展跨界与跨国合作，不要总想着如何去守住一座围城，而是要想着如何去建一座新城，以开放的合作态度去构建新的汽车产业生态圈。”
“汽车行业正在努力地重塑自己，但我们不可能独自完成这项任务，必须依靠各方所有人的共同努力和精诚合作，才能让汽车未来变得更加繁荣。”英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格与其他嘉宾的共识是：“汽车行业能有今天的发展成绩，开放合作起到了重要的推动作用。”如今，面对汽车产业链和价值链的新一轮重构，仍需更加广阔的胸怀和不拘一格的合作来破解围城的困境，共建造新城格局。
纵观改革开放30多年来中国汽车工业的发展历程，一直都是在质疑和批评之声中成长起来的，然而，质疑与批评从未阻挡中国汽车工业的前进步伐。作为国民经济“十三五”的开局之年，作为国家“十三五”规划的布局起点，2016年承载着更多汽车人的寄托与希望。（汽车人传媒记者/张恒)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
