日产正在进行史上最大规模的资产置换行动。继出资22亿美元收购三菱34%股份后，日产打算兜售手中全部的康奈可股份——41%。
◎ 汽车人传媒记者 黄耀鹏
日产正在进行史上最大规模的资产置换行动。继出资22亿美元收购三菱34%股份后，日产打算兜售手中全部的康奈可股份——41%。按照5月底的市值，这些股份价值9.15亿美元，消息走漏后，康奈可的市值已经上升了10%。
康奈可是一家一级零配件商，擅长前端模块、冷却、排气系统和仪表板等。日产是其最大客户，采购了康奈可80%的产品。康奈可对于日产，相当于电装之于丰田、京滨之于本田。雷诺-日产合并后，日产并未放弃典型的日式雁阵供应链。相对于美国同行，日企对内部解决供应链，采取异乎寻常的执着态度。
籍着金融危机的档口，美国车企纷纷和雁阵供应链说拜拜。实践表明，在股权上与供应企业脱钩，并不影响供应本身。日本企业不这么想，一荣俱荣，一损俱损。高田事件，让不少相关日本车企吃尽了苦头。这到底是图什么？
全球化过程中，“全球采购”具有越来越多的成本优势。日本企业只进行了“半个全球化”进程：大供应商在成本较低的新兴市场国家布局，与对应整车企业仍旧紧密结合在一起。在村镇级“制作所”（小型制造企业）难以为继的今天，有利于建立排他性的采购链条，在一定程度上对生产成本“脱敏”。但这一好处现在变得愈来愈成本高昂，真是个讽刺。
日产用三菱的有毒资产，替代了去年利润劲升21%的康奈可资产。看似不太好理解，但如果下决心转移战略方向，趁着康奈可股价处于历史高位的时候脱手，眼下机会难得。
据悉，有美国的私募基金，以及外国零部件供应商，对日产将要进行的招标活动感兴趣。有人猜想，后者可能指的是麦格纳。理由是康奈尔近几年北美业务，随着日产在该大陆的扩张蒸蒸日上。无论从哪个角度，收购强劲的竞争对手，是有利可图的行为。
不过，如果日产售卖康奈尔股权后，将供应链与其脱钩，后者还能保持高速增长吗？日产是否会大规模转向雷诺供应链（比如使用法雷奥的供应）？这种概率太小了，至少在中国，日产仍然会与康奈尔保持紧密的业务联系。
日产的兜售目的，显然并非出于财务考量。原因之一在于，卖了康奈尔的钱，不足以偿付三菱收购行为的一半资金，日产在新兴市场和北美市场，现金流没有绷紧迹象。另有舆论认为，康奈可在全球零部件供应商中，排名第20名左右，但其产品都属于传统汽车类。新能源产品开发较少，如果新能源产品大规模铺开，其发动机和空调产品产量，将很快触顶。
基于同样预测，日产决意扩大新能源产品阵营，在重要市场推出低价EV，重新加入与中国本土厂商的正面争夺，其目标对手甚至包括特斯拉的低价产品（Model3）。而康奈尔对此能帮上的忙很少。简而言之，日产基于自身战略和全球市场发展趋势的判断，对康奈尔与自身合作的前景看淡。
不过想卖掉不是那么轻而易举的事，能拿出1000亿日元当接盘侠的同行不多。日产不想肢解康奈尔，恐怕对分包售卖不感兴趣，可能仍趋向于整体转让。按惯例，要在市值上打个折扣才行。日产希望，在本月就能与潜在买家坐下来，开始转让股份的谈判。（汽车人传媒记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
