无论脱欧与否，英国与欧盟的关系都被永久地改变了。区域自由市场虽然从未成为主要考量，但只有失去了，才能了解损失了多少。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
还有几个小时，临时任命的首席计票官，将公布英国脱欧公投的投票结果。除了主张脱欧的政客，还没有哪些公众人物力主英国脱离欧盟——这反映了一个现实：对于财富、能力和一切“泛资源”的“成功人士”而言，广阔的舞台更符合其利益。
同样，对于一个成功的国家而言，脱离一个强有力的国家联盟，不符合长期利益——尽管英国可能在维持欧盟运作费用上吃亏了。相信大多数具有“大陆视角”的英国公民，更希望英国留在欧盟。而留给操纵民粹主义图谋的时间，不太充足。这也是卡梅伦同意大选后1年内就举行公投的原因，和苏格兰公投的策略一脉相承。
英国作为岛国，喜欢在欧洲大陆之外扮演“离岸平衡手”的角色。任何欧陆国家的强大，英国都不开心。英国向来对欧洲一体化进程抱有深刻的不信任感，他们闹退出，不简单出于撒娇、要待遇的策略。
虽然博彩公司的数据、某些研究机构的大数据、大多数民调和英镑走势，都指向同一个预测——英国会留下来。但是不妨碍我们重新审视另一条道路，看看后者是否存在难以逾越的荆棘，足以吓退鼓吹脱欧的政治势力。
英国人如果选择收回边界控制权，那么将出现人员流动和商品物流的噩梦。
劳动力优势被颠覆
尽管多数人已经想不起还有哪些汽车品牌属于英国，但和印象相反，英国目前的汽车工业正发展得欣欣向荣，创造了十年以来最高的汽车出口量、新车销量及制造水平。英国拥有一整套汽车产业链：研发、设计、生产和零部件供应及物流，在收购前后都是如此。整个英国的汽车生产正趋于高端化，平均单车价格十几年翻了一倍。
同样和印象不同，英国不缺乏汽车人才：从设计师到熟练工人，从管理人才到财务专家。英国为什么比德国对外籍（多数都是东欧）人才拥有更大的吸引力？
和德国倾向自己培养不同，英国并不能对持欧盟护照的公民设置障碍，但英国人利用劳工证这一有力武器，挑三拣四。他们只要技艺纯熟、有价值的产业工人，而阻止缺乏技能者获得英国工作岗位。它迫使一心养活家庭的非法务工者只能得到更低的收入——比最低薪酬线还要低。
这基本上就是英国汽车产业劳动力获得更大优势的秘密——利用一个精心设置网眼的“劳动力过滤装置”。如果英国脱离欧盟，过滤机制将失效。
英国首相卡梅伦称，“目前英国东北部生产的汽车比整个意大利还要多。”英国脱离后，英国也就失去了汽车行业创造更多就业岗位和实现增长的进一步动力。去年英国汽车产量中58%出口至欧洲市场，同比上涨11%。至少对于整车出口来说，退欧显然愚蠢。
目前，汽车行业在英国总计提供了80万个工作岗位，为国家经济的贡献超过150亿英镑。鼓吹英国应该留在欧盟的SMMT（英国汽车制造商协会）首席行政官迈克•霍斯表示，“我们的成员已经明确表示英国退欧将危及所有的这一切。”
日产藉此在英国建立了生产基地，该公司在英国直接雇佣人数达8000人，经销商及供应链则雇佣3.2万人；去年日产英国汽车产量为47.5万辆，其中出口量达80%。这一比例和其他在英国设厂的跨国公司差不多，可见英国汽车生产具备成本优势，它建立在欧盟统一供应链基础上。
在链条被事实上斩断后，英国的汽车制造业岗位将会萎缩，欧盟廉价劳动力向英国迁徙的脚步受阻，英国的劳动力成本神话将被打破，随之而来的则是新一轮的成本抬升。英国的汽车工业还能保持现有竞争力吗？
货币和物流谁更糟糕？
英国脱欧，首先倒霉的是货币。英镑和欧元将双双坠落，人民币和印度卢比将被殃及（后两者一直努力增加欧元资产），而美元资产则再度受到追捧。伦敦西区金融城的地位将被撼动。
随之而来的，英国与欧陆贸易成本增加，而跨国车企在英国设立的汽车工厂所需的进口零件成本也就会随之增加，这样一来，在英国拥有汽车工厂的跨国车企，成本优势将消失殆尽。这是诸多跨国车企反对英国退出欧盟主要的原因。
和整车出口相比，英国的零部件产业有点跟不上节奏。英国本土整车和发动机制造商的零部件支出估计每年有350亿英镑，其中在英国本土采购的零部件价值就有30亿英镑。也就是说90%的零部件需求，需要依靠域外国家供应。
据信，欧洲大陆对此的贡献度超过60%。毕竟，欧盟市场准入、技术和环保壁垒促使英国企业倾向于在欧盟内部采购。在欧盟框架内，欧盟成员国之间的贸易成本非常低，进口关税接近于零。一旦脱欧，零部件进口的费用可能上涨10%以上，而整车出口成本则提升7-10%。超过75%的业内人士认为，留在欧盟更符合他们的利益。
由此看来，英国作为整车出口基地，更依赖于欧盟的供应链，而非本土采购。脱欧将导致英国作为欧洲第二大汽车市场及第三大汽车制造国的地位不保，而零部件行业则进一步空心化。反之，欧盟对英国零部件的依赖程度较低。
一体化经济被割裂的后果是，双方都没好果子吃，英国人的损失似乎更大一些。
高端车可能无所谓
英国人在发动机技术方面有着不同寻常的统治力，发动机领域的生产技术和专业知识成为英国汽车行业的基石。英国的汽车发动机产量占据整个欧洲的30%。其中62%的发动机出口到全世界。福特采购的发动机有1/3来自英国。
劳斯莱斯从没生产过入门豪车，它之所以受富豪追捧，一个重要的原因就是它是在英国制造的。不管这些品牌属于谁，对客户来说，产地似乎更重要。
劳斯莱斯CEO托斯顿•穆勒•乌特弗斯，对在欧盟其他地方设厂的建议不屑一顾，“你在开玩笑吗？”宾利、捷豹路虎也对此持类似看法。
不仅如此，英国在汽车设计上向来有一套。这里汇集了多家世界知名的工业设计中心，拥有一大批全球一流的设计师。和全球大多数汽车生产国的独立汽车设计公司大都走下坡路不同，独立汽车设计工作室是英国汽车设计最活跃的力量之一，包括CGI、Envisage、4People、Futura、Penso等。无论MINI、日产、捷豹路虎、劳斯莱斯、阿斯顿-马丁等豪华车，都在英国完成设计。在代表着汽车工业顶尖技术的F1赛车领域，全球11家F1车队中有8家已将研发中心和加工中心放在英国。从1980年起，所有F1赛车的冠军车均是在英国进行设计和制造的。虽然和民有车理念不同，但F1发动机代表人类对内燃技术的最高认识。
就算英国脱欧，这些高端产业也不可能“弃英”。虽然他们并不高兴，因为成本将不可逆转地抬升了。
不管几个小时后结果如何，我们都见证了历史，很多年不会看到重演。无论脱欧与否，英国与欧盟的关系都被永久地改变了。区域自由市场虽然从未成为主要考量，但只有失去了，才能了解损失了多少。(《汽车人》记者/黄耀鹏)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
