华泰汽车旗下首款纯电动SUV—XEV260正式上市。华泰汽车在新能源领域的“押宝”，能否改变其边缘化命运？而随着国家对新能源车补贴范围逐渐缩小，想依靠新能源车重新回归市场的华泰能否找到真正的出路？面对自主品牌在新能源市场的扩张，华泰的核心技术能否支撑其战略布局？
◎ 《汽车人》记者 李德喆
6月30日，华泰汽车旗下首款纯电动SUV——XEV260在北京正式上市，官方指导价：24.98-27.28万元，北京地区补贴后售价为：13.98-16.28万元。
新车基于全新圣达菲打造，在车标，进气格栅，轮圈及车身侧裙等部位均融入蓝色元素，彰显其纯电动汽车的身份的同时又不乏时尚动感。在动力方面，作为国内首款纯电动SUV，华泰新能源XEV260搭载的是一台液冷永磁同步电机，综合工况续航里程为266km，等速巡航最大续航里程达332km。
在今年的北京车展上，华泰汽车的两款纯电动车成为市场关注的焦点，两款新能源车XEV260和iEV230相继亮相，由此也显示出华泰汽车欲凭借新能源领域重新回归的雄心。从今年工信部公布的信息来看，将有14款自主品牌电动SUV相继进入市场，如何能在硝烟弥漫的新能源汽车市场占据一席之地，华泰也许还有很长的路要走。
作为我国先进动力总成引领者，华泰汽车经过潜心钻研，成为了国内少数拥有清洁柴油发动机和自动变速器自主知识产权并实现量产的车企之一。与此同时，在国家新能源战略的大背景下， 2009年华泰开始进军新能源汽车的研发领域，提前布局，重点开发，在电控、电机、电池集成等关键技术及核心零部件上已经拥有了自主知识产权。
今天上市的XEV260也正是华泰新能源技术的核心体现。据华泰汽车新能源研究院院长杨伟斌博士介绍，XEV260在续航能力、底盘设计、能量回收系统、电池性能等方面均达到行业领先水平。而在未来3年内，华泰还将推出A00级、三厢轿车、SUV、6米商务、MPV、专业物流车等6个整车平台，6种产品路线以及6项领先技术的“666”发展战略。
虽然在新能源领域雄心勃勃且成果颇丰，不过“边缘化”的局面依旧是华泰汽车如今面临的巨大挑战。从2002年至2012年十年间，华泰汽车及销售公司频繁换血，高层经历十余次变更，凸显出了家族式企业的弊端，错过了自主品牌成长的黄金时期，这也造成了近年来华泰在市场表现持续走低。
反观竞争对手，无论在传统车领域还是新能源汽车领域都能够保持着均衡稳定发展，在新能源领域，比亚迪早已谋划全球战略，近日已同法国电力公司签署战略合作协议；江淮汽车新能源业务也早已蓬勃发展，去年全年销售量近1.4万辆，今年前五个月销量突破一万辆大关；而作为我国纯电动车销量第一和全球电动车销量第四品牌的北汽新能源，将继续加大研发投入，用于新车研发和海外研发基地的建设。
去年，华泰汽车传统车型销售持续疲软，官方给出的数据是全年销量7.2万辆，而按照华泰方面规划，到2020年公司将实现产销50万辆的目标，此外，在现有的生产基地基础上，华泰汽车还将进行产能升级，计划在几年内生产规模达到年产125万辆，这对于现今年销量仅几万辆的车企来说，实在有些夸张。另外，传统车型结构单一老旧、“吃老本”、产品质量问题不断、渠道建设缓慢以及令人诟病的售后服务体系，也依旧是目前困扰着华泰的大问题。
虽然新能源车刚刚上市，市场反应还需要观察一段时间，不过想要依靠新能源来实现翻身，目前来看形式依然严峻。
既然想通过新能源寻求破局之路，华泰在未来的发展规划中，对于新能源领域的建设就显得尤为重要，在核心技术层面不断改进升级，完善新能源产业链，重点突破动力电池、电机、电控技术等，在新能源动力电源等领域实现产业跨越式发展布局。与此同时，改善传统车型结构以及整车产品质量，真正让消费者看到诚意，在售后服务体系上加大投入力度，加速完善自身渠道建设也是改革与纵深发展的必经之路。
正如在发布会上，华泰控股集团总裁龚晓峰先生所说，华泰汽车将从企业品牌形象，产品体验，技术研发，服务体系等方面发力创新，真正做到无忧、无虑、无惧的品牌态度。而华泰汽车能否如他所言，挽回“边缘化”的局面，让我们所有人拭目以待。(《汽车人》记者/李德喆)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
