二度入华的林肯走起了“亲民”的路线，且身段越来越低….但坚守初心、保持本色，才是能让一个品牌延续百年的根本之道。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
沉寂了多时的“林肯”再度发声。
7月18日，林肯全新改款MKZ在北京798艺术区举行发布会。这场发布会不仅富有韵味，也意义重大。新车上市的同时，也迎来了林肯中国领导人的更替。在美女总裁梅蔼明的带领下，林肯品牌在中国将要走向何处，引发了业内的广泛关注。
从“高高在上”到“放低姿态”
印象中的林肯，很豪很阔绰。它常常是节假日马路上的婚礼车队中，那辆最长最大最气派的主婚礼车；同时，它还时不时地会出现在电视剧中和大银幕上，作为霸道总裁们的专属座驾。
长久以来，在中国的消费者眼中，林肯都不能被看作是一辆车或代步工具。它更像是一个象征性符号，彰显着身份与财富。
林肯之于中国的普消费者，不可谓不高高在上。然而十年前，林肯品牌曾借助福特在华的销售渠道首度进军中国市场，不料三年后因销量不佳而铩羽而归。
林肯当年退出中国市场固然有受到外在大环境的影响，但就林肯品牌自身来说，过高的市场定位仍被普遍视为，导致其在华陷入“水土不服”窘境的关键所在。
2014年10月，福特汽车在上海展览中心为林肯品牌举行新车上市发布会，向天下昭示林肯将再次发力中国市场的决心。不过担当“拓路先锋”的并不是旗舰车型，而是MKZ和MKC这两款林肯的入门级产品。
这一次，全新改款林肯MKZ正式上市，高价“总统版”车型被砍去、新增售价28.48万元的“尊悦版”车型。这样的定价策略也反映出，林肯品牌的姿态正在被进一步调低。
林肯在华初露峥嵘
尽管两年还不到，但自2014年底林肯再度进入中国以来，其在华的市场表现已经显现出了明显的增长势头。
根据官方公布的数据显示，2015年上半年林肯品牌在华的销量还只有4200余辆，下半年销量就增到了7300多辆，并以全年销售11630辆的成绩收官2015。如此看来，林肯回归中国市场后在第一个完整年里就以破万辆的成绩开了一个好局。
随着最新的销量数据出炉，今年上半年，林肯在华销量已达12,450辆，同比增长190%。在中国整体车市及豪华车细分市场均已进入“低增长甚至负增长”的新常态背景下，林肯品牌这样的增速显得格外显眼。
“中型豪华轿车是中国豪华车市场中最大的细分市场之一，约占中国豪华汽车总销量的20%。到2025年，中型豪华轿车的市场容量还将较2015年水平增长约84%。”刚刚履新林肯中国总裁一职的梅蔼明（Amy Marentic）在发布会上表示，林肯品牌对中国市场的前景看好。
MKZ作为林肯全新生产线量产的首款车型，也是林肯中国目前引入中国市场唯一的一款轿车产品，其对林肯品牌在华的战略意义不言而喻。随着入门价格更低的全新改款MKZ的上市，林肯在中国市场接下来的表现愈发可期。
豪华车竞争日趋加剧
如果说十年前林肯进军中国市场，与对手们的竞争还只是“真枪实弹”，那现在就只能是“贴身肉搏”了。
既然定位为中型豪华轿车，林肯MKZ所要面临的竞争对手自然也从奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，延伸到了雷克萨斯ES、英菲尼迪q50l、沃尔沃S60L，以及同为美系的凯迪拉克ATS-L ….
上述竞争对手对应的豪华车品牌，普遍在华市场已深耕多年，所以个个都不是吃素的。即便是英菲尼迪和凯迪拉克这样的后来者，也都通过国产及本土化精准营销，快速实现了品牌及销量上的双突破。
面对日趋加剧的市场竞争，全新改款林肯MKZ此次“换装”上市，也算得上是有备而来。同老款车型相比，新车不仅从外观、内饰，及安全配置等方面进行了较大的改动和升级，还首次搭载了福特与索尼联合开发的SYNC 3车载娱乐通讯系统。与此同时，下调之后28.48-38.88万元的入市价格也令其具备一定的性价比。
与十年前大为不同，二度入华的林肯品牌当前所要面临的市场竞争环境，早已经从过去的“蓝海”变成了“血海”。 所以说，林肯接下来在中国市场与其他诸多豪华车品牌之间的“贴身肉搏”，注定会是一场极其艰辛的“攻坚战”。
林肯的机会在哪里？
可以想象，当全球几乎所有的豪华车品牌都已经进入中国市场，且普遍都已实现了国产的背景下，林肯的机会在哪里？
“别低头林肯！王冠会掉。”这是笔者首先想要表达和强调的。其次，才是下面对于林肯品牌接下来在中国市场发展的几点具体建议。
首先，可以结合“加长版林肯”这一特有车型，加强对林肯“品牌”的宣传力度。在许多中国消费者的印象中，林肯就是又长又大的“婚礼车”，以及逼格奇高的霸道总裁专属座驾。但是，消费者普遍对林肯的常规车型知之甚少，甚至大部分人都很难将其与“加长版林肯”联系到一起。
因此，将二者结合甚至捆绑起来进行打包宣传，能够大幅提升林肯在中国市场的品牌认知度。而品牌认知度对于一个新车、尤其新晋豪华车品牌来说，其重要性不言而喻。
其次，应当加速推进林肯品牌的国产进程。虽然林肯在对中国市场的车型导入速度上，还算快，不到两年就已经将三款SUV和一款轿车产品成功导入，且至今年年底进口车型数量将达到五款。然而，如果仅仅依靠进口的方式，那么产品在渠道和价格等方面终究是要受到极大的掣肘。
对于这一点，从不久前林肯的旗舰SUV产品领航员在上市不到半年就宣布降价20万元，以及新MKZ采取低价入市的策略向市场“妥协”等事件中不难看出。不得不承认，想来中国混得好，国产还是得趁早。毕竟不是谁都能做到像雷克萨斯这般另类且坚挺，况且人家丰田在中国终归还有两家合资企业呢。
此外，无论是将来有可能要实现国产的车型，还是现在进口的车型，产品的质量必须得给力。营销做得再好，价格给的再实惠，一旦产品本身的质量有瑕疵甚至出现批量质量事故，那一切都将是百搭！对于这一点，林肯已经有过前车之鉴。
最后，放低姿态迎合市场可以，但保持原本的特色也很重要。林肯可以不甘于始终做一个高高在上的小众品牌，可以迎合市场需求推出二三十万甚至更低价格的大众车型。但坚守初心、保持本色，才是能让一个品牌延续百年的根本之道。
林肯在中国市场还有机会吗？我想答案是肯定的。毕竟中国的车市足够大，来得晚也不等于就无法上场。（《汽车人》记者/刘志鹏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
