就趋势来看，7月的数据进一步向好，为2016年同比增长最高的一个月，但这个趋势将在9-12月遭受挑战，同期新能源汽车的增速也将大概率减缓。
◎ 《汽车人》记者 张恒
7月淡季不淡，表示我国汽车市场的前景进一步向好。从批发数量和库存来看，车企的预期对比实际数字来看，只好不坏。可真正的关键点在9月到12月的销量数字，因为受税务优惠政策影响，去年最后四个月的销量开始陡然增长。
7月份，乘用车共销售160.45万辆，环比下降10.06%，同比增长26.26%。其中，轿车销售82.49万辆，环比下降10.34%，同比增长19.57%；SUV销售58.07万辆，环比下降8.90%，同比增长47.36%；MPV销售15.36万辆，环比下降9.85%，同比增长36.41%；交叉型乘用车销售4.54万辆，环比下降19.35%，同比下降38.94%。
1-7月，乘用车共销售1264.68万辆，同比增长11.13%，增幅比上半年提升1.90%。其中：轿车销售638.71万辆，同比下降1.51%；SUV销售443.72万辆，同比增长44.86%；MPV销售135.34万辆，同比增长19.89%；交叉型乘用车销售46.92万辆，同比下降33.27%。
SUV仍然是增长动力，5月SUV的增速下滑曾有观点认为SUV的增长有见顶的可能，但6月、7月SUV的销量再度体现了强劲增长态势，显然，SUV的时代仍在继续。半挂牵引货车的增长同样抢眼，实际上，重卡大幅增长在A股市场已被明显体现了出来。交叉形用乘车降幅扩大。
纯电动乘用车带动新能源汽车保持了强势增长，除纯电动乘用车大幅超过累计增长率之外，其他种类的新能源汽车均表现出明显增长放缓的趋势，尤其是新能源商用车。
汽车销售同比累计9.8%和17家重点车企营业收入增长9.2%基本同步，利税总额0.6%的增长体现出了让利于企业的成效。
如此看来8月的数字应该也问题不大，考验在9-12月这期间。
2016年汽车销量的负相关程度和2015年越发明显，这条漂亮的增长曲线预计在9月开始走缓。
从这张图来看，7月份有可能成为增速的转折点，中汽协新开发的领先指标也认为未来的压力会有所增加。
法系车跌幅较明显，自主品牌保持强势。
一共7家企业，即前十五名当中有接近一半的企业实现了两位数的增长率，广汽超过了3位数的增长率。
7月货车实现了两位数的增长率，其中重卡33.5%的增长一枝独秀。
7月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈下降，客车降幅更为明显；与上年同期相比，货车产销增长较快，客车有所下降。
今年的最后四个月，不出意外的话，11月和12月将是新能源汽车的增长放缓之时。
集中度进一步下降，前提是前十占据了88.9%本身就蛮高了。
7月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安福特、北京现代、东风日产、一汽丰田、吉利控股、广汽本田和神龙汽车。与上月相比，长安福特销量增速最快，广汽本田略有增长，其他企业呈不同程度下降。7月，上述十家企业共销售60.45万辆，占轿车销售总量的73.28%。
就趋势来看，7月的数据进一步向好，为2016年同比增长最高的一个月，但这个趋势将在9-12月遭受挑战，同期新能源汽车的增速也将大概率减缓。显而易见是，2016年的汽车市场即便称不上欣欣向荣，比前两年也明显好得多了。除了SUV带动中国品牌保持强势，商用车中的重卡同比大幅放量，超出了多数人预料。（《汽车人》记者/张恒 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
