中国重卡市场持续增长，尤其是在今年7月，我国重卡同比销量增长了33.5%，这一数字刺激A股中重卡概念股，主要是中国重汽的股价飙涨。短短不到3个月的时间里，中国重汽A的股价就走出了一年新高。
◎ 《汽车人》记者 张恒
去年的8月18日正值股灾，中国重汽A股价格正是在那一天跌落至12元以下，而今年的8月10日，重汽A股盘中触及12.35元为近一年来的新高。在之后的6个交易日里，有4个交易日盘中都突破了12元。相比5月18日的最低点8.54元，仅3个月的时间，最高涨幅就达到了44.61%，是当前A股所有整车企业中上涨动力最强的一只个股了。
今年以来，《汽车人》多次报道商用车市场的销售走势，其中重卡的增长连续超过市场预期，尤其是在7月，我国重卡同比销量增长了33.5%，这一数字刺激A股中重卡概念股，主要是中国重汽的股价飙涨。在这之后不到一个月的时间里，中国重汽A的股价就走出了一年新高。
放眼全国重卡军团，中国重汽1至7月累计销售重卡6.56万辆，同比累计8%，市占率16.8%，排位市场第三。具体的位置在一汽解放和东风之后，而陕汽和福田名列第四和第五。
2015年我国重卡行业保有540万辆，45万辆左右的重卡销量低于正常的平均5-8年的水平。其中，2015年工程车销量占比跌至16%，仅销售7万多辆。
从车型结构来看，物流重卡好于与工程用车重卡。2016年上半年公路物流类重卡的占比由去年同期的77%上升至82%，工程类重卡的占比由去年同期的23%下降到18%。今年上半年物流类重卡销量同比大幅提升36%，下半年的表现同样值得期待。由于2015年我国重卡中与投资直接有关的自卸车和水泥搅拌车占比已经跌到了16%（高点约40%），接近美国的13%，不管是横向比较还是从比重看，对重卡的整体拖累也已非常有限了。
中国的重卡一直存在严重的小马拉大车的情况，随着中国物流主要参与方从个人离散式逐渐向专业类规模化物流公司切换，这种情况将发生改变。毕竟功率升级符合市场规律，功率、排量升级的好处在于发动机可以较大的排量、较低的转速实现单位内时间较少的的做功次数，从而实现较低的油耗、更高的可靠性。
2003年至2014年，牵引车发动机的平均马力从259马力提升至377马力，平均每年提升11马力。此外，重型自卸车的马力也呈现出上升趋势，同期，中国重型自卸车发动机的平均马力从242马力提升至328马力。目前欧洲和美国重载牵引车发动机大约在500马力，不仅可以实现最优经济性和运输高效性，还能提升安全性，不至于上坡需要减速。
广发证券预计中国未来将利用8-10年的时间平均功率逐渐提升至450-500马力， 完成产业升级，有的优质客户可能在3年左右的时间内需求的重卡功率就将提高到欧洲水平的500马力左右。
中国重汽集团具有汕德卡SITRAK、豪瀚HONHAN、豪沃HOWO、斯太尔STR四大品牌。其中，HOWO品牌产品规模最大，公司推出的HOWO-T7H和 HOWO-T5G产品就属于这个系列。T5G是一款的中高端产品，主要针对公路长途标载运输及中短途运输市场。重汽T7H则定位于国内中高端物流市场。
国联证券认为，定位高端的T系列车型，与其它竞品相比，性能和质量上都具有极强的竞争力，T系列的销量已占据了重汽整体销量的30%。目前受到物流行业高景气度的带动，下游对于牵引车的需求向高端化发展，有利于公司T系列产品的进一步放量，随着量的提升，也可以进一步降低成本，T 系列的盈利水平也有望获得进一步提升。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
