2016年夏季奥运会正在如火如荼的举行，但是里约奥运的东风似乎并没有吹散巴西汽车市场的阴霾。根据巴西汽车生产商协会的数据，今年7月份，巴西汽车销售量为18.14万辆，环比增长5.59%，但同比下降20.29%。奥运会到底能否让巴西汽车市场起死回生？
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
2016年夏季奥运会正在如火如荼地进行，世界的目光再次聚焦在这一“金砖国家”的身上。但直至开幕仍未修好的场馆和奥运村、里约当地混乱的治安、寨卡病毒肆虐、里约跳水池一夜之间变成“碧池”......
种种负面消息使得很多媒体给巴西奥运贴上了“最差”的标签，这还是我们印象中的巴西吗？不仅是奥运，汽车市场也是如此。曾经炙手可热的巴西汽车市场，近几年来销量持续下滑。巴西，你到底怎么了？
危机之中的汽车业
08年金融危机后，巴西的经济在全球经济大萧条的环境之下让人眼前一亮，这也是奥组委将2016年奥运会的举办权交给巴西的原因之一。由于巴西国内的政治和经济危机，自2013年起，巴西经济开始逐渐下滑。2015年巴西GDP甚至萎缩了3.8%，创下35年来最差纪录，通胀率高达10.67%。穆迪、惠誉、标普三大评级均已将巴西主权评级降至垃圾级。
在这样的经济格局之下，汽车行业也没能幸免。根据巴西汽车生产商协会的数据，今年7月份，巴西汽车销售量为18.14万辆，环比增长5.59%，但同比下降20.29%。今年前7个月，巴西汽车销售量为116.49万辆，同比下降24.68%。中国汽车品牌也遭遇前所未有的困境。曾经中国的汽车品牌也曾占据巴西汽车市场的销售巅峰，2011年江淮和奇瑞年度总销量分别为2.37万辆和2.17万辆，单月销量高点时一度超过3000辆车。
2015年巴西汽车销量前21位品牌车的中国品牌车仅有奇瑞和江淮两家，分别售出5328和5024辆车。在今年4月份的销售榜上，江淮在中国车企中排名最为靠前，4月在整体车市中排名第19位，但也只售出280辆车，其中，乘用车274辆，轻型商用车6辆。今年7月份，中国自主品牌在巴西市场的销量十分惨淡。乘用车品牌销量前二十一名中，仅力帆入围，排名第21名，乘用车销量为218辆。
奥运：是雪中送炭还是雪上加霜？
无论外界如何议论，这届被外媒称之为“史上最惨”奥运会还是如期举行。据报道，里约奥运会的投入达到387亿雷亚尔（约合120亿美元），这已经是削减后的数字，这与2012年伦敦奥运会的140亿美元预算相差不大。但是这对于经济危机之下的巴西仍是一个沉重的负担。今年6月，里约热内卢州宣布进入“紧急财政状态”，为了给奥运“让路”，政府决定紧急削减预算，暂停工程招投标、推迟公务员工资发放。
奥运给这个正处于政治和经济变革的国家带来了不小的压力。有分析指出，奥运会为巴西带来的“后奥运红利”将会提振巴西经济，巴西即将迎来转机。但是也有分析称，奥运会所能带来的经济收益相较于巴西这一庞大的经济体来说是微不足道的，巴西经济仍会继续下行。
《汽车人》认为，单看奥运为巴西带来的经济效益是十分有限的，但是这也并不意味着毫无益处。首先，奥运将会为巴西的基础设施建设和旅游业的发展带来好处，这是毋庸置疑的。并且危机之中的巴西正在进行或多或少的改革，奥运也在一定程度上推动了改革的进行。之后的巴西必将经历一段时间的“阵痛”才能重生。
逆境之中的中国车企
自2008年以来，中国车企就开始逐渐进入巴西，凭借较高的性价比、较长的质保年限等亮点受到了青睐，奇瑞、江淮、吉利、力帆等自主品脾都曾在巴西站稳脚跟。但是巴西的经济危机使得中国的自主品牌不得不调整在巴西的投资计划。
江淮汽车将延迟在巴西的建厂计划，原本计划进入巴西市场的上汽集团也将计划暂时搁置，而已经在巴西建厂的奇瑞进入了“休养生息”阶段，将更多的精力投入本土化研发。
这并不意味着要放弃巴西这一市场，现在才是中国汽车企业应该积蓄能量的时候。我们不能选择时代，也无法改变时局，但是我们可以选择在不同环境之中的态度。中国的自主品牌在此时更多的是要考虑如何更加适合巴西市场，将巴西DNA注入中国汽车。
什么是巴西DNA？
巴西人民钟爱小型车：提起巴西，“热情”一定是被提及最多的。但是与巴西“热情”的国家特点不太相符的是他们更加钟爱小型车。在巴西汽车销量前十的排行榜上，几乎都是小型车，菲亚特的派力奥和大众高尔，在巴西市场占有绝对的主导地位。在我国热卖的SUV并不是巴西人民的“菜”。巴西是抢劫杀人类案件高发的国家，所以相较于汽车装载水平等因素，巴西人民似乎更看重汽车价格，价格便宜的车更受喜爱。
清洁能源发展迅速：巴西的石油燃料靠进口，为减少对石油进口的依赖，巴西政府鼓励乙醇汽车的生产。目前，巴西是仅次于美国的全球第二大燃料乙醇消费国。在巴西，至少有一半以上的车辆均使用乙醇作为燃料。政府对清洁能源汽车在税收、补贴和优惠贷款方面实施了完整的支持政策，符合政策规定的车型能够享受到税收优惠。
中国市场与巴西市场有着很大的区别，如何制造出更好地适应巴西市场的产品才是自主品牌现在的重中之重。面对不利的形势，我们要做的不是退缩，而是积淀。这样中国的自主品牌才能够在最好的时机、以最有效的方式争夺巴西市场。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
