“瑞虎7对于奇瑞来说具有里程碑式的意义，是奇瑞和合资品牌真正进入竞争阶段的开始。”奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长陈安宁表示。
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
公布预售价一个多月后，备受关注的瑞虎7昨晚在北京国际展览中心正式上市。
延续了奇瑞一贯的风格，这一场新车发布会中，技术依然是主角中的主角。由奇瑞副总经理白雷蒙带队，上海技术研发中心团队核心成员集体登台亮相，对瑞虎7技术动力、造型设计、智能互联等产品亮点进行了详解。
与以往稍许不同的是，此次现身活动现场的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃，选择了作一名观众，从头到尾端坐台下，认真观看，未对瑞虎7做任何发声。
或许，这正是尹同跃对瑞虎7的一种自信。将大众的目光集中于产品，集中于技术，集中于背后国际化的研发团队，奇瑞的意图不言自明。显然，现在的奇瑞正急迫地想向市场和消费者传递其5年来所发生地脱胎换骨的改变。
尹同跃曾表示，奇瑞发展至今已走过三个阶段：1997年-2001年的无中生有，2001年-2010年的野蛮生长、2010年-2015年的战略转型。“经过五年改变，我们把体系、流程建立起来。目前，奇瑞前面搭架子的时间已经花掉了，现在是出成果阶段。”
2016年，被尹同跃看作是奇瑞二次出发的起点。对汽车企业来说，再出发首先需要有产品的支撑。
奇瑞2.0时代首款产品艾瑞泽5自3月份上市以来，数据显示，累计销量59480辆，连续四个月实现销量过万。其中8月份表现突出，直接完成了13072辆，位列自主品牌轿车排行榜第一名。
但对奇瑞而言，艾瑞泽5一枝独秀的强劲表现，显然是不够的。毕竟曾经是自主品牌老大哥的担当。
瑞虎7理所当人地应运而生。奇瑞是国内最早在SUV领域发力的自主品牌车企，而瑞虎则是其2005年推出的首款车型，也是当时很多用户的第一款SUV车型。
十余年来，从瑞虎3到瑞虎5，虽只有两款产品，但其市场表现一直比较稳定。目前更是以出口免检车型的身份远销80多个国家和地区，实现全球累计销量超过100万辆，是现阶段出口数量最多的中国SUV品牌。
“瑞虎7对于奇瑞来说具有里程碑式的意义，是奇瑞和合资品牌真正进入竞争阶段的开始。”奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长陈安宁表示。
拥有自主领先、超越合资的整车性能，是奇瑞在发布会上一直强调的产品定位。瑞虎7是在“大奇瑞”国际化团队协作下，融合捷豹路虎、观致技术流程开发的专业SUV平台——奇瑞T1X平台开发的首款产品。
T1X平台是奇瑞遵循“V字型”正向开发流程打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上正向研发的量产车型的汽车平台，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，在设计、感官、动力、操控等方面自成体系，其带来的整车性能被称具有“自主领先、超越合资”的水准。据悉诞生瑞虎7的T1X平台，后续还将推出七座SUV、MPV以及插电混动车型，其中全新七座SUV有望在2018年亮相。
瑞虎7上市前夕的专业试驾会也验证了这一点。几乎所有试驾人士都对瑞虎7的性能，尤其是操控性做出了肯定，认为它是一款舒适好开右拥有操控乐趣的SUV。这与官方给出的数据，0-100km加速10.2s，百公里综合油耗仅6.3L基本吻合。
此外，在造型上，瑞虎7以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——2012日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型，采用了奇瑞life in motion的最新设计语言，整个车身灵性动感；在智能互联方面，瑞虎7具备全车全时极速4G-WiFi 覆盖、VOS语音智能交互、实时车辆状态监控、一键式远程车辆控制四大功能；安全上，瑞虎7采用了6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式的双层高强度车身结构。
业内人士分析认为，瑞虎7是奇瑞2.0体系下一款标志性的旗舰产品。它的上市将树立中国SUV车型新的标杆，并且其将竞品直指合资品牌。但从其目前自主品牌博越、传祺GS4、荣威RX5等车型的市场反应来看，这一目标的确立要获得市场层面的认可，瑞虎7还是有一定压力的，9.79—15.39万元的售价其实并没有明显的优势。
并在瑞虎7昨晚上市的同时，江淮瑞风S3、吉利帝豪GL等车也相继上市。虽说这些车型定位各不相同，不会构成直接竞争。但从其上市的重点来看，也释放了一个信号，即自主品牌质量意识已经觉醒，整体水平都在不断提升。
而瑞虎7跳过自主品牌，直接叫板合资车型，这一局破解难度可想而知。而奇瑞想凭其重回自主品牌SUV主流市场，也并非易事。(《汽车人》记者/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
