5G网络技术能否尽快实用化，并在云端决策中起到作用，起码走在本地智能决策方案成熟之前，还很难讲。所以，联盟现在吸引力和成色都有待强化。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
有人预言，如果有什么能让BBA（戴姆勒、宝马、奥迪）走到一起，一定是一个拥有诱人前景的技术联盟。
现在，预言应验了。不但有BBA，还有爱立信、诺基亚华为、英特尔及高通，都以创始成员自称，简直就是科技和汽车行业的精英俱乐部。他们宣称成立“5G汽车联盟”。
这个名单的成员本身，就已经透露了目的。这是欧洲豪华车厂商、欧洲通讯设备商和美国的芯片企业。华为的中企身份显得特殊，但实际上并非如此，容后再表。
反硅谷联盟
基本上，这是个反硅谷的联盟。
此言一出，相信会遭到无数口水。因为明摆着的事，英特尔和高通，都是典型的硅谷企业。而且，英特尔当年堪称硅谷的奠基者和领袖。当然，现在硅谷领袖已经被谷歌拿走。就像IBM和微软的权力交接一样，以10年为标尺来衡量。
这是个高速通讯在汽车（移动平台）上的应用联盟。他们致力于确立排他性标准。车联网和云端智能服务，都要求带宽达到2Gb以上，并且时延要在毫秒级，否则意义不大。
想象一下，当自动驾驶汽车需要云端决策的时候，如果云端断线或者延迟好几秒才能下达指令，云端将毫无价值。同时，云端要能“同时”处理数十万终端发送的请求指令。否则，道路上的塞车将转变为网路塞车。
为了达成这个技术目标，需要芯片厂家、基础通讯设备商和汽车厂商的密切合作。而联盟中坐庄的不是科技公司，而是BBA。让谁入伙，BBA说了算。他们的原则是，欧盟内部能解决的，尽量不找硅谷。但英特尔和高通，实在不可或缺。
入伙标准
这两个硅谷底层芯片供应商，一个是PC时代王者，一个崛起于智能机时代；一个擅长计算领域，一个擅长无线通讯领域。下一代通讯标准的硬件基础，是不能缺少这两家的。
而思科和摩托罗拉等通讯设备商，就理所当然地被排除在外了。因为欧洲不缺，诺基亚和爱立信就可当此任。
华为在其中起什么作用？即便不考虑中国本土，在几乎所有新兴市场，通讯业务，都是华为占优。如果欧盟没有“墙”，爱立信和诺基亚都可能不复存在，更别提阿尔卡特-朗讯。
他们针对的，是谷歌和优步等对手。后两者已经在自动驾驶技术上领先，但实施的都是本地智能决策。硅谷企业不借助外力，无法建立云端系统。他们能做的，就是走另外的技术道路。这是BBA极力反对的，现在两条技术路线已经开始壁垒分明。
借着从诺基亚手里收购Here导航业务的机会，BBA就达成妥协，同意在Here平台上共享行车过程中的实时传感器数据，以使传感系统更好地处理周围环境数据，提高安全性。这些数据向来是车企的禁脔，科技公司从未被授权读取处理。BBA建立互信的同时，也延揽了自己精心挑选的科技公司，就是名单上的其余几位。
运营商在观望
现在，联盟框架已经搭建起来，但拼图还缺少一个：通讯运营商。联盟研发的技术标准，最终的执行者必须是通讯运营商。没有取得后者的支持，任何通讯标准都无法落地。
现在4G商用网络大规模推出只有几年的时间，运营商还未能收回当初铺网成本。在2020年以前上5G，不符合运营商利益。所以欧洲和中国的运营商对5G都持暧昧态度。
5G汽车联盟发言人表示，联盟还与其他网络运营者接触，拉动后者加入，不过该发言人未透露名字。在评论人士看来，神秘的网络运营商很可能还不存在。
5G汽车联盟制订出技术标准后，必然期望获得汽车业其他一线厂商的支持，特别是大西洋彼岸的美国厂商。这样，他们就巧妙地越过硅谷，和美国车企握上了手。
当然，目前此类计划还是一厢情愿。5G网络技术能否尽快实用化，并在云端决策中起到作用，起码走在本地智能决策方案成熟之前，还很难讲。所以，联盟现在吸引力和成色都有待强化。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
