新雅阁锐混动能否实现“年销破万”这个小目标，我们很难预料、不妨拭目以待。但透过新雅阁锐混动的上市，我们已然看到“全民混动”似乎离我们越来越近！
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
大张旗鼓，备战混动。继“带头大哥”丰田之后，又一位日系的重量级“选手”正式登场了。
9月28日晚，广汽本田首款国产混动车型新雅阁（Accord）锐混动在珠海正式上市。新车共推出三款不同配置的车型，售价区间为23.98万元—27.98万元，并享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”双重保修政策。
对于这款重磅旗舰车型的上市，广汽本田执行副总经理郑衡在发布会现场表示：“新雅阁锐混动的导入，不仅充分体现了Honda发力中国混动市场的信心，也是广汽本田挑战100万台产销目标、加速布局新能源车市场的开端。”
为此，广汽本田及Honda已经从研、产、销等各个环节做足了准备，全力迎接新雅阁锐混动“销量破万”时代的到来。
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新雅阁锐混动所搭载的i-MMD混动系统全球领先，更多混动车型的国产化也势在必行。
广汽本田执行副总经理郑衡
根据郑衡的介绍，随着国家政策的引导与大众环保意识的提升，节能与新能源汽车的发展势不可挡。对于发展路径，业内已经呈现出混动、插电式混动、纯电动等多种模式齐头并进的局面。而广汽本田认为，混动是非常切合中国市场实际、满足用户低碳环保出行需求的现实选择。
“我们洞悉新一代消费观念的转变，以目前世界上最高效率的混动系统——Honda新一代i-MMD双电机混合动力系统，为消费者带来兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。” 郑衡表示。
据悉，新雅阁锐混动所搭载的SPORT HYBRID（锐・混动）本田i-MMD双电机混合动力系统，主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成。该套系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，并在“EV行驶模式”、 “混合动力行驶模式”、 “发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。
正是源于这套牛掰的混动系统的加持，新雅阁锐混动在保障了充沛且平顺的动力的同时，更实现了目前全球同级别车型里最高水平的燃油经济性。事实也证明，按照工信部网站公示的的油耗数据显示，新雅阁锐混动低至4.2L的百公里综合油耗，不仅大大低于丰田凯美瑞双擎的5.3L，也要优于新上市不久的通用全新君越30H。
此外，围绕混动车型的“国产化”相关问题，郑衡在发布会后的专访中向《汽车人》记者透露：“新雅阁锐混动只是广汽本田发力混动市场的开端，Honda已经正式启动了中国市场的国产化计划，未来我们会逐步导入更多Honda、Acura品牌的混动车型。”
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混动版雅阁和燃油版雅阁“共线生产”，产能保障没问题。
相对于当前市面上的直接竞争对手，凯美瑞双擎和全新君越30H的市场指导价而言，新雅阁锐混动23.98—27.98万元的入市价格可谓极具性价比。在此前提下，新雅阁锐混动上市初期的产能供给难免令人产生担忧。
对此，郑衡不以为然。“新雅阁锐混动与燃油版雅阁是在同一个工厂共线生产，所以从生产端的角度来看产能也不会是问题。”另据他介绍，广本目前已经拥有第一、第二、第三工厂，三座工厂的综合产能可以达到70万辆，而目前整个广本的年销量规模为62万辆左右。
此外，据《汽车人》记者了解，刚刚过去的8月广汽本田实现终端销售55658辆，同比增长23.5%。其中，新雅阁（Accord）的销量达到12817辆，同比劲增50.9%，连续4个月稳居日系中高级轿车销量冠军。如此看来，厂家对于全新雅阁这款车在生产端可以说已经“轻车熟路”，混动版车型的生产自然不会成问题。
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经销商体系能力建设已经跟上新车步伐，渠道及售后端同样不会成为新雅阁锐混动的掣肘。
“在今年3月，新雅阁中期改款上市时，我们已经对全国特约店进行了非常充分的培训和指导，特约店全员参与，对Honda SENSING、Honda CONNECT等技术的导入做了非常充分的准备。”面对《汽车人》记者，郑衡称他们在渠道及售后等方面也早有准备。
考虑到新雅阁锐混动搭载了诸多Honda品牌的先进技术，新车上市后对经销商们自然也就提出了更高的和一些新的要求，因此从很大程度上来说其对经销商的体系能力也将是一种极大的考验。
然而，在采访完郑衡后，记者以上的这些担心和担忧显然有些多余。因为即便是针对新雅阁锐混动的上市，厂家也是早早做好了“功课”。正如郑衡所言：“近期，以新雅阁锐混动上市为契机，我们又进行了一轮培训，面向特约店销售及售后服务人员，对各项新技术进行了细致的培训讲解和严格考核，确保可以顺利应对顾客服务需求。”
此外，据郑衡向记者透露，广汽本田现有一级经销商网络500余家，二级网点的布局也已超过200家。得益于如此庞大且完善的销售及售后渠道，他对新车上市后的市场表现及相应的配套服务充满信心。
“我们希望新雅阁锐混动年销量可以达到10000辆，具体到每个月我们会以1000辆为目标推进。” 对于新车的销量目标及预期，郑衡如是说。
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继去年十月丰田连续多日高调地举办了“双擎之夜”及两款“双擎”战略新车的上市发布会之后，广汽本田这次也大张旗鼓地为新雅阁锐混动搭台助威。丰田、本田这样的举措不得不引起我们的思考。
在《汽车人》看来，当自主品牌们在国家一系列重大利好政策的推动和“怂恿”下，忙于上马各种新能源电动车项目之时，诸如丰田、本田、现代等合资车企却纷纷加码布局常规混合动力市场。同样都是为了要应对2020年即将到来的“百公里5.0L”的油耗限值，后者所选择的路径目前来看，显然要务实和切合实际的多。
新雅阁锐混动能否实现“年销破万”这个小目标，我们很难预料、不妨拭目以待。但透过新雅阁锐混动的上市，我们已然看到“全民混动”似乎离我们越来越近！(《汽车人》记者/刘志鹏))【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
