市场在担忧补贴新政落地和1.6L及以下排量汽车购置税优惠的连续性。
◎ 《汽车人》记者 张恒
股灾期间，各汽车概念板块轮番抢眼的表现，成为熊市当中的亮点。可此一时彼一时，近来的几月，股市成交量低迷，波动率下降，这样的环境中，汽车概念能没有再度成为市场热点，令人大跌眼镜的是，甚至大盘都跑不赢了。
据统计，8月份汽车板块整体上涨3.1%，同期沪深300指数上涨5.5%，跑输了2.4 个百分点，差距较多。其中，整车板块估值较7月底甚至有所下降、汽车零部件板块估值较7月底略有上升。
但实际的汽车销售又是另一番景象，6、7、8月我国车市销量一路走高。8月汽车行业销售约207.1万辆，同比上升高达24.4%。狭义乘用车销量为175.1万辆，同比上升29.9%；商用车销售27.6万辆，同比上12.0%。
是什么逻辑使股市和现实又脱节了呢？我们应该注意一些例外的现象，那就是在各个汽车概念中，近期表现最佳的是以中国重汽和潍柴动力为代表的重卡概念。实际上，重卡的销售状况也是一路凯歌，在这一点，股市和现实市场是同步的。
除了股市环境低迷，笔者认为汽车概念在近期不受资金待见至少基于两点：一，在打击骗补后，新的补贴政策迟迟未能出台，这给对投资者带来了不确定性。二，1.6升及以下的购置税优惠即将到期，在这个敏感时期，资金不敢冒进。
众所周知，调整后的新能源汽车补贴政策迟迟未能出台，工信部在9月22 日中午发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》重磅文件，虽然受到的广泛关注，仍未能打消市场疑虑。这也体现出，投资者认为补贴的方法和额度是拉动新能源汽车增长的主动力。
去年实施的税务优惠时间区间是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。实施期间，优惠政策切实起到了效果，1.6升及以下的乘用车市场占有率明显提升。伴随优惠政策进入尾期，市场是否能平稳过渡成为投资者的疑虑。
《汽车人》认为，汽车行业竞争充分，周期性较强。在这样的环境下，能够发展到今天的车企面对市场和政策的变化都有着丰富的经验。对车企来说，这是内力和耐力的持续积累。从近两年中国品牌新车产品来看，竞争力已经有了显著提升，对市场的把握也更佳。
所以，即便在近期，市场即将面临调整后的新能源补贴政策和1.6升及以下排量购置税优惠到期两大问题，但如果把时间拉长，这两件事对行业长远发展难以造成重大影响。且政策的连续性小概率会有较大波动，所以并不值得悲观。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
