北上深的网约车新政，充斥着旧体制管理的懒惰，拉偏架的姿势也欠优雅。如此不顾吃相，说点什么好呢？做人不能太“北上深”。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
国庆假期是个好时段，有人结婚，有人出游，政府忙着出政策。一浪高过一浪的房子限购，恍惚回到3年前。但是，“北上深”奇葩的网约车新政，新鲜热辣绝无怀旧风。
网约车算是和地方政府结了梁子。交通部背书合法后，地方政府一直紧锣密鼓策划找回“场子”。现在，大招来了。还一起出招，要说他们没商量，恐怕只能相信彼此心有灵犀了。
总量控制秘诀
本市户籍、本市注册车辆。这两条最狠，直接将网约车的六成划到线外去了。理由呢？
北京市交通委说得好，需要“总量控制”。超大城市、城市病、大力……紧抓……坚持……缓解……好了，你懂得。其实，谁都知道，摊大饼式城市格局，用房价手段将人口撵到四环、五环外，然后他们非要在城里上班（废话，郊区哪有那么多工作机会）。如果不能消灭出行需求，就得消灭出行的人。
这不是调侃，再强调一遍，不是玩笑。北京市政府要求在2020年以前将人口控制在2300万。如果他们认真搞一次人口普查，呃，好像已经超了。怎么办？拿棒子打出去。这个棒子的名字叫“行政手段”。
现在，故伎重演。网约车是外来户，巡游车是罩着的马仔。网约车竞争力不是强吗？必须拉偏架，给网约车增加成本。
GPS定位、应急报警、营运车辆保险、专用标识，还不够？轴距必须2.7米、排量2.0L/1.8T以上。直接说宣布价格30万元以下车辆不得成为网约车，岂不更坦诚？
要不，要求司机必须面带忠厚、天庭饱满地阁方圆、鼻如悬胆口阔眉长，外加蜜汁双眼皮。还不够？百家姓前50位姓氏者不得成为网约车司机，脸上麻子黑樵子总数不得超过20。这回加码够了吧。
说笑了。轴距2.7米才能网约车，必将成为后代口中不可思议的政策标杆。不亚于对司机相貌要求的奇葩度。这样的政策是谁想出来的？来来来，出来走两步，没别的意思，膝盖和满分收下，不怕你骄傲。
抬升成本
在从不乘坐公共交通工具的专家（微服私访的不算）眼里，公共交通必须是老百姓首选。想不挤成相片单独乘车出行？那得多花点钱，至少要比巡游车30%-50%。网约车不是有补贴、价格比出租车还低吗？滴滴不是收购优步中国志得意满吗？看你还挤得出多少补贴。
如果补贴还敢加码（其实已经在缩水了），那么政策也可以追加啊。政策如果落地，网约车价格恐怕至少上浮50%，新增成本将无一例外地转嫁到乘客身上。网约车级别高于巡游车的设定就实现了。想舒适地解决出行需求？请接受专家组倾情为您打造的新价格。
和控制出租车总量一样，所谓“合理”运力规模和结构，仍然意味着抑制不住全方位控制的冲动。你不知道你想要啥，而我知道合理的需求是多少。至于合理后，能不能摆脱三伏三九天打不到车的问题，与我何干？
外地人不能从事一线城市的网约车（广州掉队了，赶紧跟上啊，还要不要“一线”的名头），和现代城市管理、弱化户籍，允许公民自由迁徙的现代治理精神格格不入。
巡游出租车为什么没有京人京车、沪人沪车的限制？抛开市场规则的合理性争论，单纯从市场参与方的平等而言，也毫无公平性而言。
安全之名
至于安全方面的要求。尽管发生了网约车有关的犯罪活动，但没有任何一项严谨的调查数据表明，出租车司机的违法犯罪活动比例，远低于网约车司机。
至少滴滴推出的“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能，不失为有效的线上方式，而且成本很低。我们不会因为道路可能出现交通事故，就放弃出行，当然也不会因为网约车存在不安全因素，就单纯对网约车资质加码，而对出租车放任。
唯一有积极意义的，网约车平台对安全承担承运人责任的要求，和对出租车公司的要求类似，并无不当。但是要求服务器设置在本市（至少本市有备份），还要将网络服务平台数据库接入本市政府监管平台，仍然有家长作风。大数据是企业财富和核心竞争力，要求无偿交出，恐怕并不合理。
北上深的网约车新政，充斥着旧体制管理的懒惰，拉偏架的姿势也欠优雅。如此不顾吃相，说点什么好呢？做人不能太“北上深”。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
