不忘初心方得始终，在过去的一百年中，宝马生产了很多款汽车，但只做了一件事——让驾驶变得更有乐趣。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
历史的进程无法改变，唯有心中的坚持常在。
忠诚的粉丝、多年的用户很难相信，宝马会在2012年彻底“抛弃”直列六缸引擎，为追求驾驶乐趣、强调人车合一的BMW 3系轿车装备N20引擎；很难接受，四个气缸、2升排量的涡轮增压引擎去替代直列六缸、3升排量的自然吸气引擎，而且提速更线性、运转更顺滑。
汽车工业走过百年，对驾驶乐趣的追求，没人能够超越宝马。即使是整车长度超过5.2米的大型豪华轿车，也没有例外。
百年BMW，不忘驾驶乐趣
二战后恢复汽车生产，研发的首款产品DA-2就以两个座位、敞篷车身，去显示豪华车的风范、强调运动车的定位。至1975年第一代BMW 3系轿车面世，不但开创了紧凑型运动轿车的全新细分市场，更将“纯粹驾驶乐趣Sheer DrivingPleasure”的理念发挥到极致。
很多人会质疑加长轿车的合理性，宝马用7系书写答案。早在1986年，第二代BMW 7系轿车就开始提供长轴距车型。在三十年前，为全尺寸豪华轿车增加长轴距版本，不但是对产品决策、市场推广的巨大压力，更是对材料工程、制造工艺的严峻挑战——能否在车身加长之后，仍然保持纯粹的驾驶乐趣；能否空间宽敞之外，仍然提供人车合一的驾驶感受？对于宝马的工程团队，宝马出品的每一款轿车，不止是通勤的工具，更是驾驶乐趣的提供者，BMW 7系也没有例外。
大型轿车，比3系更灵活
全新BMW 7系仍然没有放弃“驾驶乐趣”，并将驾驶乐趣与豪华舒适完美融合。通常情况下，大型豪华车带来了舒适的空间，但也会牺牲操控的性能，但宝马的工程师，却让BMW 7系比BMW 3系更加灵活。
BMW 750Li xDrive同时装备整体主动式转向、魔毯智能空气悬挂和xDrive智能全轮驱动，使得这辆车长达到5.25米的大型轿车，可以如紧凑型高性能轿车般停车灵活、变线平稳；也使得这辆配置豪华的大型轿车，高速通过弯道也几无侧倾，平稳堪比写字楼中的办公室。
除了原厂对车辆的调整设定，全新BMW 7系还会“学习”驾驶者的驾驶风格、动作喜好，以提供更符合驾驶者需求的驾驶感受。“自适应模式”启动，车辆会根据驾驶者的行事喜好而调整车辆的设定，包括油门响应苏、方向盘转向比例、变速箱的换挡逻辑；也会根据实时路况，协调动力系统、行走系统同步运行。大多数驾驶者只会感觉“越开越顺手”，很难了解车辆系统的实时学习、无间协作。
复杂底盘，成就舒适驾驶
除了“好开”，全新BMW 7系也是宝马历史上最舒适的车型。后排升级，并未止步于舒适，而是以史上最复杂的底盘和悬架系统，打造了史上最舒适的BMW 7系。
BMW 7系的魔毯智能空气悬挂系统配备了电子调节减震器，路面的细碎颠簸都被动态减震控制系统化解于无形，车身在行驶过程中异乎寻常地稳定。这套创新智能的系统还配备了预判式底盘调节系统，通过路况勘探立体摄像机影像、导航系统信息以及对驾驶风格数据进行综合判断分析，及时有效地对底盘做出调整，在经过颠簸路面的时候，可以提前做出判断和处理，以最快的速度把路感和震动过滤掉，乘坐舒适性不言而喻。
BMW 7系还拥有另一大利器——BMW xDrive智能全轮驱动系统。在新一代BMW 7系，这一技术应与整体主动转向完美兼容，将上代车型的遗憾彻底弥补。BMW xDrive智能全轮驱动系能够在0.1秒内改变扭矩的分配，将动力传递至附着力最好的车轮，而这一切动作是在驾驶者毫无察觉的情况下迅速完成。特别是在雨雪天气和湿滑路面上，这套系统可以确保最大程度的安全性和舒适性，让车辆始终保持稳定的行驶状态。
在过去的一百年中，宝马生产了很多款汽车，但只做了一件事——让驾驶变得更有乐趣。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
