完全可以相信，在这个有方向的新起点上，我国的自动驾驶技术迎头赶上会比以往来得更矫健。
◎ 《汽车人》记者 张恒
在经济与科技前行的道路上，总会有一些“公知”表示出对未来很悲观。可改革开放30多年来，总体上越来越好是显而易见的事儿。现实世界总是有这样那样的问题，但“悲观”的本质却不在现实，而在我们那遥远的过去。因为亿万年来，我们的祖先生存环境非常恶劣，为了活下去，使得我们的基因中含带了悲观的本能。
由于“悲观”是群体无意识级的，所以每个人在看世界和分析行业前景的时候，自然也就带上了“有色眼镜”。说我们在汽车制造业中不掌握核心技术，但核心技术往往不是核心价值。在全球分工协作的时代，掌握核心价值要比掌握核心技术更有话语权，而只要能创造价值，就能分到一杯羹。
上述铺垫，是想说什么呢？马斯克在10月20日举行了电话发布会，宣布所有的特斯拉新车将装配“具有全自动驾驶功能”的硬件系统——Autopilot 2.0。特斯拉正式发布了最高级的自动驾驶技术，这引发了汽车行业内外的高度关注。
在汽车制造上，我们好不容易见到了曙光。可在将来的汽车自动化和智能化的面前，我们会再脱队吗？
这是个发展极快的领域，有机构统计，就2012年以来，自动驾驶独有专利数量暴增，从2012年不足600个上升为2015年接近2500个。技术进步使得不管是传感器摄像头的分辨率、雷达感应和探测距离，还是系统新技术拓展，都发生快速的变化。
我们知道，高级辅助驾驶技术（ADAS）是自动驾驶技术发展的必经之路，是必备要素。目前ADAS的各个子系统发展已经相对成熟，将由当前的自动驾驶辅助阶段向高度自动化阶段发展，将出现紧急制动、自动停车等功能。
当前，我国七成左右的ADAS市场被宝马、戴姆勒、通用、丰田、大众五家厂商占据，其主要的零部件亦来自于博世、大陆集团、TRW等国际大厂。但随着ADAS销售规模的日趋扩大，ADAS产品进入本地化生产阶段同样是大势所趋。SBD估计，中国ADAS市场规模五年内将达180亿元。
中泰证券认为，前装入口被整车厂把控，国内仅少数公司如苏州智华、极目科技、灵动飞扬、等进入整车厂配套体系。多数公司还是以后装市场为主，如苏州安智。此外，国内公司多通过摄像头来实现功能，仅中天安驰等少数公司以毫米波雷达的方式实现。国内的ADAS企业多以后装市场切入，实现方式以摄像头为主。
ADAS芯片和算法需要对传感层采集的数据进行处理，完成识别、探知功能，需要大量技术和数据积累，门槛较高。这样的技术主要掌握在 Mobileye、ADI公司手里。Mobileye仅用了一个摄像头就满足了汽车安全驾驶系统的全部要求，使得程序大为简化。
在算法方面，目前国内的算法公司主要也已经有了多年的积累。前向启创（亚太股份参股）、苏州智华（金固股份参股）等公司已经能基本实现ADAS的功能，在车辆识别率等关键指标上与Mobileye差距不大。
一直以来，如果有了全新的科学理论和发明拓展出一个新领域，那么在技术难题的攻克上，中国的竞争力丝毫不亚于任何国家。比如，在互联网领域我们是运营能力最强的；在制造业，如果以量产能力和灵活性双维度衡量，我们的竞争力也是最强的；在汽车制造领域，中国品牌的灵活性和市场适应性也是极强的。
所以，在自动驾驶上，我们在算法方面咬住世界前列是可以预见的。自动驾驶国产化的大潮定会迅速推进自主研发的能力。有理由相信，在这个有方向的新起点上，我国的自动驾驶技术迎头赶上会比以往来得更矫健。
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