从传统车企到互联网企业再到普通百姓，“自动驾驶”这一话题的热度始终不减。无论是国内外的实验探索还是大小事故，想要真正实现人类解放双手的“终极目标”，现在看来，仅仅是万里长征的第一步。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
成立百余载，通用在汽车创新领域建树颇多，早在2006年，就开始在凯迪拉克部分车型上尝试V2X技术。而昨天在上海的国家智能网联汽车试验区，通用集团再次带来网联汽车技术的展示。
与其说是为自动驾驶敲开大门，倒不如说是通用汽车已经在开始规划未来交通的蓝图。
在活动现场，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：“国家战略引导结合全球技术协作，这将支持中国在智能网联汽车领域占据领先地位。而通用汽车也期待为早日实现智能出行提供有力支持。”
什么是网联汽车技术（V2X）
网联汽车技术（V2X）包括车辆之间的通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）、以及车辆与行人通信（V2P）等。说白了，就是把空中飞行器的预警系统“搬”到了地面上，让车辆真正拥有了“大脑”和“五官”。
目前，这项技术在欧美被广泛研发、应用，也是车企致力于提升道路安全、缓解交通拥堵以及减少环境污染的解决方案之一。但它又区别于现有车辆安装的传感器系统，因为在恶劣天气环境或者清洁度受影响的情况下，智能网联系统仍能够保证良好工况。
此外，根据美国高速公路安全管理局的报告显示，如果路上行驶的汽车大量搭载V2X技术，可以提前发现并预警81%的碰撞事故，充分发挥它在提高驾驶安全性方面的作用。
在体验环节，《汽车人》也亲身体验了网联汽车技术在多种路况下的应用表现，对于笔者而言，印象最深的一项就是基于专用短程通信技术和定位技术的预警。即便两车之间有其他车辆，后车也可以第一时间收到前车发出的预警，清晰地“察觉到”前车的突发状况。
从 V2X 到自动驾驶
虽然像通用、松下、瑞萨等发达国家汽车电子企业正在积极部署V2X技术，但是在我国自主品牌，甚至整天嚷嚷“自动驾驶”的互联网企业对于该项技术却鲜有问津。
究其原因，正是因为网联汽车技术需要在统一的域中进行，类似于对讲机在一个频率收发信息的原理，而时下我国还没有出台一个完整的通信技术标准，这正是我国网联汽车技术正亟待解决的问题之一。
通用汽车中国科学研究院杜江凌院长也表示：“实现V2X技术的关键就是要拟定统一的标准和安全规范。而网络层与应用层国家标准的制定，将对我国V2X技术的成熟，实现跨企业互联互通，跨行业融合创新具有重要意义，并将对我国网联汽车产业发展起到积极的促进作用。”
可以看到，网联汽车技术的推广应用将对我国汽车产业“弯道超车”提供重要机遇，而无论是像通用一样的合资企业还是自主品牌，都可以抓住这一机遇，加速车企变革，加强技术和商业模式的创新，从而为“自动驾驶”技术打下坚实的基础。
“通用已经具备成熟的智能网联汽车技术以及将其迅速推向市场的实力，然而，这一技术的全面应用需要整个汽车行业共同推进使其进一步完善。”钱惠康强调。
在明年，搭载“超级巡航”系统的凯迪拉克CT6将在美国首先推出，而后该也将引入国内市场。该系统据称可以实现在高速公路上和“走走停停”的拥挤道路上解放驾驶者的双手。
也许到那时，“自动驾驶”会向前迈出坚实一步。但是，要想达到“终极目标”，光靠几家车企和几台车还是远远不够的。
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