中德双方几十年来的投资合作第一次爆发争吵，但仍然意在谈条件而已。两个出口导向型国家都无意大搞贸易保护主义——经营瓷器店的人不应该组织扔石头比赛。这样看来，两者与其说分歧，不如说在玩谈判策略。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
德国副总理兼经济部长西格玛·加布里尔（Sigmar Gabriel）在来华之前，就清楚此行并不轻松。
近一年来，他领导的经济部，1年来都在忙于阻挠中资收购德国高科技企业，从库卡案到欧司朗（灯具）再到爱斯强（芯片制造商）收购案，股东、高管都同意——符合所谓的友好收购，德国政府跑来说不行，说好的自由贸易呢？德国是出口导向型经济，本来应该是自由贸易的坚定支持者，现在突然改走保护主义路线了？德媒《法兰克福评论报》称此举“削弱而非加强谈判地位”。
双方经济关系趋于紧张之际，加布里尔这会儿跑来，不是自找不痛快吗？
加布里尔的要价
《南德意志报》对加布里尔此行的待遇敏感，称副总理吃了闭门羹。理由是没见到刘鹤（首席经济顾问）、马凯（副总理），和高虎城的共同主持经济会议也被取消。
德媒未免太玻璃心。加布里尔实现了和李克强、苗圩、高虎城（闭门）的会谈。副总理见到了东道国总理，哪有闭门羹是这个吃法？
比起面子，加布里尔负有更重要使命。9月份工信部出台《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》。该办法提出，在2018年至2020年，对车企的新能源车生产积分比例8%、10%、12%。比例不足的，要在市场上购买积分。一些不愿具名的德企认为，该法规意味着与向对手提供补贴。
就新能源车而言，德企仍较日企处于下风。德企在华的优势地位有赖于传统能源产品。他们在华电动车项目仍处于但两家公司的电动汽车生产仍处于起步阶段。显然，德企对法规提出的新能源车比例信心不足。加布里尔在记者会上指出，中国政府的相关计划尚未形成法律。因此，还存在着向中方施加影响的可能。
加布里尔直截了当地向苗圩提出这一担心。而苗圩表示不同意“这样的想法”，同时保证德国车企在中国将会受到和中国公司一样的待遇。
保证了啥
后半句实属平常，给予德企国民待遇是理所当然的（享受超国民待遇已经与时代不符了）。但是苗圩不同意什么想法？积分制还是新能源车生产比例，或者是法规全部？
这种可能性太低了，部长不同意自己部门发布的法规草案？？那征求意见稿是怎么堂而皇之登上工信部网站的？
积分制势在必行。这个从美国抄过来的政策，看起来得到越来越多的拥护。尽管明显对传统车企不利，但鉴于中国北方大多数城市的空气质量如此糟糕，单纯反对它无疑于道德上丢失阵地。但新能源的比例要不要上这么快，这个可以商榷。
德企如果要豁免权，就有点站不住脚。说白了，凭什么啊。你让美企、法企、日企怎么想？让自主怎么想？纷纷找门路要豁免权？都豁免了，政策也就形同虚设。
还有一种较小的可能性，法规草案并未直接提到但存在一种潜在要求，那就是德国企业担心在零部件采购上被强制使用中国供应商的产品。加布里尔强调，此行将“争取公平竞争”。
中方的意图
加布里尔称，苗圩在会谈中表示，有关德国企业将在中方研发新一代汽车驱动技术的计划中被排除在外的印象是错误的。
这显然指的是新能源车生产的牌照问题。所谓国民待遇大抵指的是这个问题。如果一体实行积分制，德国人没有话讲，因为所有在华企业一视同仁。但是，让谁不让谁生产新能源车，这是个准入问题，不应该搞歧视。只要具备资格，就应该获取牌照。考虑牌照的稀缺性，德国企业“有望必达”好像有困难。
合着加布里尔忙活好久，就为了组织筹码到中国来要个好价钱。什么高技术企业的敏感、国家安全、贸易公平、美国压力，都是借口。为德企争得最好的局面才是正经。
作为回击，中国商务部发言人沈丹阳表示，希望德方新近对计划中的收购行为进行重新审查只是“个例”（再玩这个我就发飙了）。
中德双方几十年来的投资合作第一次爆发争吵，但仍然意在谈条件而已。两个出口导向型国家都无意大搞贸易保护主义——经营瓷器店的人不应该组织扔石头比赛。这样看来，两者与其说分歧，不如说在玩谈判策略。
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