从服装鞋帽到冰箱洗衣机，一路冲击和席卷传统零售业的电商大潮，能革掉汽车经销商和4S店的命吗？
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
一年一度的“双11”购物狂欢节落下帷幕。
当朋友圈的大小伙伴还在一致为“明天开始一起吃土”叫苦连连时，看着大屏幕上滚动了一个昼夜后方才定格的数字“1207亿”，马云告诉全球媒体：会永远做下去，要做100届。
“也许到10周年、12年、18年，去到欧洲、美国和日本等全世界各地……我们不逼自己，新商业文明就不可能建立起来。”多么的霸气和有格局，马云要改变和促进的是现代商业文明。
或许，跟我们这样的普通个体消费者以及广大的吃瓜群众谈商业文明，多少会因为太过宏大而显得空洞。但仔细想想，马云畅想的新的商业文明当中所包含的“新的业态跟商业模式”，却早已逐渐渗透到了同我们吃、穿、住、行息息相关的各个领域。
五六年前，乔布斯的一部“爱疯”让触屏智能手机迅速流行普及开来，一个时代也由此划分。伴随着我们从互联网时代“进化”到移动互联网时代，此前几年已经完成前期“用户培育”的淘宝京东等网购平台，犹如星星之火迅速燎原。
其后至今，电商、网购对于咱们天朝民众来说早已不再是新鲜词汇，有事没事就刷刷淘宝京东神马滴更是不仅成为了无数年轻人、也包括广大与时俱进的大爷大妈们的“家常便饭”。
服装鞋帽可以，网购汽车也能行？
电子商务也是商务，其本质无非是借助“电子化”的手段进而降低成本、提高交易效率。从这个角度来看，只要是实体经济中可交易的商品也均可以通过电子商务的方式来进行。
正因如此，在以服装鞋帽为代表的“网购潮”普及后，小到数码消费类电子产品、大到冰箱洗衣机等大的家电也统统成为了电子商务的“俘虏”。到了2013年，在移动互联网思维和电子商务大潮的引领下，汽车电商的概念也随之兴起。
以汽车之家、易车网为代表的汽车垂直门户网站，以淘宝、京东为代表的综合电子商务平台，以及主机厂和经销商们自己建立起的汽车网购平台，一时间各路诸侯相继粉墨登场、大有一副要甩开了膀子大干一场的架势。
然而，理想总是很丰满，现实毕竟骨感。从被业内称之为“汽车电商元年”的2013年算起，诸侯们在群雄混战了四年之久、大大小小的“双11、双12”打了N多个回合之后，蓦然回首却发现：汽车电商还真的就跟服装鞋帽不一样，玩不转！
事实上，过去几年即便每年“双11”过后，我们总能听到上述这些汽车电商平台们爆出足够亮眼的“订单和交易额”等数字信息，但其背后隐藏的却是不温不火的市场反应以及令人大跌眼镜的线下实际成交率。对此，之前已有相关第三方权威机构经调研分析后得出：当前各家汽车电商平台从线上到线下的转化率仅为5%-7%。
相比于一般商品而言，汽车仍然属于比较特殊的大件商品，而且汽车的购买从选车试车到买车及售后，涉及到的流程都要比一般商品复杂的多。因此，在现有条件下电商平台更多的还只是起到线上“搜集线索、导流集客”的作用，毕竟消费者的试车、提车等关键环节最终仍需通过到线下的实体4S店来落实。
意义不在于“革”4S店的命
一直以来，线下经销商4S店存在两大核心诟病：交易流程繁琐、价格不透明。
在移动互联网时代的当下，各行各业都在强调“用户体验”，而日趋成熟的中国汽车市场也正在由“卖方市场”向“买方市场”过渡。在此背景下，传统经销商4S店守旧的思维和运营模式显然已不合时宜，如何改善消费者的购车体验和提升效率，成为了摆在厂家和经销商们面前的共同难题。
而汽车电商的出现，一开始就是奔着解决以上长期困扰用户的两大“痛点”而来。尽管在其近几年的发展过程中，因为汽车商品本身的特殊性及受制于主机厂与经销商们几十年来所累积和固化的利益关系等原因，汽车电商平台们始终未能取得更大的突破及传统意义上的成功，但其倡导和体现出的互联网思维及商业运营模式正在对整个汽车行业产生巨大影响。
实际上，汽车行业在融入这种互联网思维和商业运营模式后，正在逐渐形成新的供给关系，并从制造-物流-金融各个环节全面提升资源的配置效率。
譬如，如今的厂家在新车正式上市前普遍会在销售终端进行较长一段时间的预售，根据4S店收到的消费者预先的订单信息后再对新车实行更加科学合理的排产。此外，在确保新车型在研发过程中即贴近市场与用户、以及在销售和售后环节如何进一步提升服务和效率等诸多方面，我们均看到了越来越多的厂商在作出努力和尝试。
如此看来，汽车电商发展至今，电商平台们没玩转汽车这一特殊商品不假，但其出现对于汽车行业所产生的影响无疑是巨大的。汽车电商存在的意义，也不在于其“革”掉多少实体经销商4S店的命，而在于他往汽车行业引入了一种全新的商业运营逻辑，即不断改善用户体验和提升交易效率。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
