特斯拉收电费，马斯克不是要得罪客户，而是教育客户。此举必然引起老用户的愤怒——免费的电不蹭白不蹭。美国用户同样爱占便宜。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
还在犹豫下订Model 3的潜在用户们，最近都听到一个坏消息——特斯拉宣布，2017年1月1日之后下订单购车的车主，每年只提供400千瓦时免费充电服务，超出部分将收费。也就是说，连停车带充电的超级充电站（SuperCharger），即将开始对新用户收费了。
这和承诺不一样啊。当初马哥怎么说的？永远免费。本山大叔教育我们，永远不要相信在野党，上台了都一样；商家也都是猪养肥了再杀。滴滴减少补贴，微信宣布收费，就连支付宝这浓眉大眼的也叛变革命了。
马哥亏损这么多年都挺过来了。他应该和亚马逊一样，永远走在“准备盈利”的路上，而不是不顾吃相地盘剥粉丝。
收取电费盈利？
因为特斯拉的财政不堪重负，需要用户缴电费续命吗？
当然不是，这点钱太少了。
到目前为止，特斯拉仍然是个小厂商，只卖出去不足16万辆车。用户即便每天开100公里，每公里耗电0.2元，一年充电收入才11亿元人民币，电的毛利很低，大概只有5%，5840万元人民币，不到900万美元。
这点钱可以造几个超级充电站，而世界上已经有400多个超级充电站（大多数在美国）。马斯克怎么会为这点钱得罪客户。
马斯克不是要得罪客户，而是教育客户（貌似得罪更深）。特斯拉掌握所有客户使用超充的数据，马斯克开始给老用户写邮件，提醒他们超充是为长途旅行准备的。此举必然引起老用户的愤怒——免费的电不蹭白不蹭。美国用户同样爱占便宜。
改变用户习惯
超充其实有两类，一类建在高速公路边上，用途确如马斯克所言；另一类建在城里，就是为城市交通准备的。中国有限的几百个超级充电桩（不是超级充电站），大多集中在北京、上海、深圳。也就是说，中国的“二类充”远比“一类充”要多。
和美国一样，随着保有量增加，用户赶到超充那里，难得有空位，一等就是几十分钟。还有素质低下者，将车扔充电车位里一下午，就为了蹭个免费停车。特斯拉意识到，如果不改变用户的用（蹭）电习惯，体验将越来越糟糕。
马斯克决定收费。当然，老用户仍然免费的，因为马斯克不打算毁掉当初“终身免费充电”的承诺。新用户就没那么幸运了，免费的400千瓦时也就能跑2200公里，只够用1个来月的。
马斯克打算用一点费用重申，超充只是偶尔用用，主要还得靠自家充电桩。大家是怎么给自己手机充电的？
问题在于，新用户远没有头几批老用户有钱，他们家里条件装充电桩的只有60%。在中国，等到新的Model 3用户拿到车，自有充电桩的比例可能不足1/3。
怎么办？交点钱找“超充”充电不是大问题，但等得心焦，心里咒骂充满电不走的老用户。现在办法来了。
一石四鸟
马斯克决定的另一面，是特斯拉对“超充”建设的投入已经不堪重负。那玩意太烧钱，即便处心积虑找了众多合作伙伴和政府。马斯克也觉得，向这个无底洞扔钱必须要有节制。
别忘了，马斯克今年收购了自己创立的阳光城公司（Solarcity）。这是一家家用光伏发电的公司。马斯克必须扶持一下这家连年亏损的旗下公司。
怎么扶持？逻辑很简单，超充开始收费，将大多数用户赶到家里充电。家用电太贵？买阳光城的太阳能屋顶啊，每年免费发电量刚好够一辆P85D使用（前提是光伏转化率能达到马斯克吹嘘的那样）。
舆论不是指责电动车只是转移了排放吗？现在纯绿色电力来了，大家还不捧场？
2333……收到了真金白银、拯救了“太阳城”、履行了环保承诺、改善了超充困境和用户体验，一石四鸟。在这个百鸟在林，不如一鸟在手的时代，手握4只鸟（别管死的活的），就问你服不服？
对于马斯克来说，超充赚不到钱，那就不算生意，一味扩建肯定不可持续。现在以环保之名改弦更张，是早晚的事。
太过慷慨的早期承诺，早晚被扔进垃圾堆。不管以什么借口，交钱充电，都是符合商业规律的做法（不评论善恶）。和大多数商家比起来，马斯克算是动手晚、动作小的一个了。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
