合资，就像结婚。爱，才能结合。但爱的够不够，其实是另外一件事。就算儿女满堂，爱的不够也会离婚。汽车合资公司，也是这个道理。
◎ 《汽车人》记者 卢山
广州车展前夕，《汽车人》与马自达中国的高层们进行了一次专访，谈到了若干大家都很关心的问题。在这个过程中，不难看出马自达对中国（或者说是对中国汽车市场）的爱，但这种爱在笔者看来，或许还不够深。又或者，爱的挺深，但还不够坦诚。
比如，我问到两个消费者和媒体都比较关心的问题。第一，几乎和广州车展同期举办的洛杉矶车展上，马自达展出了全新一代的CX-5，有媒体爆料这款车2017年会导入中国市场，这个消息是否属实？
第二，一年多前就已经发布的紧凑型SUV——CX-3，一直也风传将在2017年投放到中国来，这件事是否已经有了定论？会投在哪家合资公司生产？
两个问题，两个产品，同样一个令人遗憾的答案：目前还在讨论，没有定论，无法明确回答。
2016年对马自达来说是光景很好的一年。一方面，长安马自达表现出色，CX-5和昂克赛拉两款车都有出色业绩，特别是昂克赛拉，进入了月销万辆俱乐部。1-10月份的销量超过8万辆，同比增长达到了不可思议的74%。受此带动，长安马自达的营收也很漂亮，据非官方消息称，长马今年的员工收入大涨，在整个南京市里都排在前列。
另一方面，是近几年岌岌可危的一汽马自达，今年因为有了CX-4这款新车救驾，业绩大幅提升，10月份增长甚至高达49%。目前CX-4的月销也已经跑到5000辆的水平，而且似乎货源还挺紧张，说明市场需求非常旺盛。
产品好，自然有好销量。对于两家合资公司的表现，应该说都是在预期之中的事。同样的，这样的市场表现理应让马自达能够看到中国市场的潜力，也能够了解到中国消费者的消费喜恶。
也正因为如此，面对中国正如火如荼的紧凑型SUV市场，马自达对CX-3犹疑不决的安排，就更加令人费解。要知道在日本本土上，CX-3的改款车都已经上市了，但中国市场的投放与否都还没决定。而在首发车型如云的广州车展期间，这样的反差更不得不让人开始怀疑马自达对中国到底是怎样的态度？
马自达是一家特色鲜明的企业，这一点大家都已有共识。这种特殊性，表现在他们的产品上，也表现在他们的市场决断上。比如马自达坚持只设计“绝赞”的产品，甚至不惜为此费功费钱，这一点在今时今日的汽车市场，不光值得称道甚至值得感动。
在市场上，马自达大概是价格最坚挺的品牌之一，除了曾经乱套的老马6。他们对产品有自信，所以坚持合理的利润，而没有一窝蜂的卷入到非良性的价格战中。这保全了自己，也保全了经销商的利益。
其实，从这两点来说，马自达所秉持的价值观是实在的匠人操守，令人在欣赏之余更心生敬畏。
但是特色与执拗不同，更与固守自封不同。对于中国，马自达游离的态度和步伐，并不因为产品的受欢迎而改变。当很多马自达fans钟情于CX-3的美丽设计而持币等待时，“还没决定是否投放”的回答是否会伤了他们的心呢？
甚至，有时候我会怀疑，马自达的思路是源于自大还是自卑？中国市场是全世界最大的市场，当然也是全世界最拥挤的市场，疯狂的竞争决定了胜利者，也会有无数的陪葬者。马自达不敢放手一搏的做法，是否是因为没有在这种血海中胜出的信心？
面对这样的外方母公司，两家合资公司又当如何自处？仅仅依靠两款主力车型的日子又到何时才能结束？一汽和长安是中国汽车执牛耳者，他们有耐心等待花开之日的到来。但，耐心总有用完的一天。(《汽车人》记者/卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
