2016年最后收官的一个月，其实表现一般，起码没前几个月出彩。这说明市场可能进入了一个新的周期，从扩张转为收缩，而收缩到什么程度方是最重要的。
◎ 《汽车人》记者 张恒
中汽协12月的汽车产销量数据出炉：2016年全年汽车共计销售2802.8万辆，其中，乘用车2437.7万辆，商用车365.1万辆，三者分别实现同比增长13.7%、14.9%、5.8%。
无论是月还是年，总量都创出新高，可喜可贺。但也要看到，增长速度在12月已出现了明显下滑的趋势，这个趋势顺应了11月的势头，且幅度更大。2016年12月汽车销量同比增长9.5%，乘用车销量增长9.1%，还记得9月这两个数字是多少吗？一个26%，一个28%。
《汽车人》提出2016年9月和10月是本轮周期最高点的假说，已被应验。把时间拉长到两年，纵观2015和2016年汽车销量曲线，波动率可算是相当高了，波幅远高于GDP和非耐用品消费。这也说明我国汽车销售对货币政策和产业政策的敏感度很高。
本次数据有三点变化很大，第一是11月乘用车的出口（这个数字滞后一个月），同比增加151%，全年累计是8.5%，可见人民币贬值对出口的促进作用相当惊人。12月贬值更厉害，可以关注下个月公布的12月出口数据如何。第二是半挂牵引车同比月度增长111.6%，比11月的90%多更上一层楼。其实12月会更好，看前几天中国重汽等重卡概念股集体逆势飙高就可以猜到了。第三是轿车销售同比增长-2.3%，延续了两个月的增长劲头又下来了，落在了全年累计增长3.4%的后面。看来，轿车的增长趋势渐起这个假说还需要时间来验证。
乘用车和轿车乃至SUV的增长率落到了年度累计增长之下，这种情况有日子未出现了。重卡“越战越勇”，客车的颓势还在持续。
新能源乘用车的情况率延续了收缩增长的态势，但纯电动商用车显然在年底还小小冲了回量。
注意进出口数据延迟了1个月。有趣的是进口和出口双标高，不同的是进口是商用车，和我国对商用车的需求突增密不可分。目前重卡的产能是完全跟不上的，交货日期被大大推迟。出口的是乘用车，人民币贬值显然对出口的影响是显而易见的。12月有望进一步扩大这一趋势。
即便是减税了，但纳税的同比增长仍然不减，同时企业赚得也更多了，所以《汽车人》非常赞同减轻企业或消费者税负。
和以往相比，波动率在降低，说明市场逐步成熟，但就波动绝对值来看，还是不小。
都说金九十银，那是因为7、8月在波谷，如果按绝对值来看，11月和12月更强，但按增长率来看，9月和10月最高。
从这个曲线来看，可以说目前已进入新的周期了。
就增长贡献度来说，还是SUV。
2009和2010年的大兴基础建设带来了后面持续5年的增速下滑，直到2016年才触底反弹，反弹力度可以说超预期，这个趋势在2017年表现如何非常重要，关系到经济回暖。
商用车这里，重卡一枝独秀，微卡小幅增长，轻卡退坡。
就新能源汽车来说，年底冲销量的趋势非常明显，说明这个市场的逻辑在产而不在销。
中国品牌的市场份额持续加码，2017年如果能守住阵地，都是胜利。
要跑过13.7%才超过均值哦，民企表现都不错，国企看广汽和重汽。
2016年最后收官的一个月，其实表现一般，起码没前几个月出彩。这说明市场可能进入了一个新的周期，从扩张转为收缩，而收缩到什么程度方是最重要的。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
