虽然补贴退坡的幅度很大，但也在情理之中，也是新兴产业必经的阶段。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
日前，北京市明确了2017年北京新能源车型补贴的标准。纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元；2017年按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元。
按照以上补贴标准，2017年在北京地区购买一辆工信部续航里程250公里以上的纯电动汽车，将会比2016年多花费4.4万元，购买一辆工信部续航里程为200公里到250公里之间的纯电动汽车，将会比2016年多花费3.6万元。
或许是骤然降补让大众未来得及接受，而在此前新的地方补贴政策的不明朗，导致1月份的新能源汽车产销不太乐观。根据乘联会最新数据，2017年1月新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%。
尽管新能源汽车销量没有取得一个开门红，但《汽车人》却并不悲观。首先，虽然补贴退坡的幅度很大，但也在情理之中，也是新兴产业必经的阶段。补贴的初衷就是加速新能源汽车产业化进程，而目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%，这足以说明，这管激素打的够猛，是时候该慢下来了。
第二，补贴退坡能够很好的倒逼新能源汽车行业的发展。新能源汽车市场，其实很大的压力都在供给方，也就是新能源汽车生产厂商。因为大众购买新能源汽车很大的原因是冲着补贴与牌照，也就是政策的驱使。这种现象也只有在北上广等这样的一线限购城市才会出现。在全国绝大多数城市并没有限牌，新能源汽车很难和燃油车竞争，别看在北京热热闹闹，过年返乡难见新能源汽车踪影。
第三，补贴的退坡会给新能源汽车发展带来压力，但尚可接受，2017年中国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。
从大众对申请新能源汽车指标的热情便可见一斑。截至2月8日24时，北京市小客车指标调控管理信息系统累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共42384个。2017年示范应用新能源指标额度6万个，其中个人指标额度占年度指标配额的85%，共计5.1万个。如果申请和确认延期的42384个个人配置指标都通过审核，目前北京市新能源小客车个人指标额度仅剩8616个。
虽然说有很多人真的是有凑热闹的嫌疑，一直在申请就是不买车，但是购车率是一年比一年高了，而且新能源汽车接受程度越来越高了，这是至关重要的。除了政策的原因以外，这是是多方努力的结果。其中有新能源汽车厂商推广营销，例如北汽新能源的专家看车团；有新能源汽车老用户的口口相传，电动车优异的加速性能与使用的低成本；有基础设施的不断完善，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末4.9万个增加2倍以上。
在节前，大部分新能源汽车厂商都保持原价，并未涨价；节后北京补贴尚未出炉之前，又都暂停售车，采取了观望态度；补贴正式出炉后，《汽车人》记者电话采访有关经销商，发现总体价格波动并不大。其中北汽新能源EU260高配相比2016年涨价了5000元，低配涨了1万元；比亚迪全系都涨了15000元左右；知豆与去年持平，没有涨价。
要让新能源汽车完全地市场化，不依赖政策的话，必须的满足两大条件，一是在政策大幅度或完全退出的条件下，新能源汽车在性价比上和传统车比有竞争优势；二是充电基础设施发展基本满足充电需求。而以上两点正在慢慢走向现实，所以说，补贴虽然下降了，但新能源汽车的信心其实更足了。
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