靠通讯技术起家，成长为横跨IT/通讯设备/移动终端的庞大战舰，华为将以什么方式进入这一炙手可热的领域呢？
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
这几年，几乎没有哪一家大体量的科技企业，能对自动驾驶领域完全不动心。靠通讯技术起家，成长为横跨IT/通讯设备/移动终端的庞大战舰，华为将以什么方式进入这一炙手可热的领域呢？
倒退1年，华为高层还存在这样的疑问。尽管在去年初，华为曾打算投资6亿美元，试水自动驾驶，并在各大企业（包括车企和IT企业）挖人。但那时的华为似乎并没有想好做什么。因为，无论自动驾驶算法+ADAS（先进驾驶）系统，还是车本身，好像都不是好主意。
现在，华为管理层相信自己已经找对了切入口。2月底，华为突然宣布，与德国航空航天中心（DLR）合作，并在慕尼黑进行了基于5G网络的自动驾驶测试。
华为向来擅长在不起眼的动作中隐藏丰富的潜台词。
为什么与DLR合作？
一度有传闻称，华为准备造车。华为也进行了例行公事般的否认。按照华为拥有的资源和人才储备，如果下决心转型，做一个二线车企问题不大。但是，整车工程制造的数据，需要长期积累，是不可能买得到的知识产权。华为与车企合作是正确的道路。
华为轮值CEO徐直军在2016年表示，公司将继续专注于ICT（信息通信技术）领域，与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。
不同于“自动驾驶的未来仍明晰”，ICT的未来已确凿无疑。在4G网络普及并逐渐收回投资的时候，5G网络的标准和技术方案，正成为ICT厂家争夺的对象。和3G、4G时期相比，现在玩家少了很多。基本上只有高通、华为和阿尔卡特-朗讯。
去年，在5G eMBB（增强移动宽带）场景下，高通和华为分别在长码、短码方案上各赢一局。5G标准是一个复杂体系，现在几个寡头玩家正在争夺基带、控制和空中接口协议的标准。而长码、短码就属于控制信道的一部分。等到分食完毕，5G标准作为一个整体也就定下来了。参与制订（争夺）标准的厂家，将在新一代通讯网络组网时，占据特定的优势。
以前华为从未尝试过类似的事情，在通信标准还处于萌芽中，就急吼吼地去从事应用研究。今天的华为显然嗅到了危机和机遇的味道。
那么，为什么要与DLR合作？虽然名字叫做“航空航天中心”，但DLR却是德国泛交通领域的研发协调管理机构；其下属的一些机构也在从事智能道路基础设施的研究。同时，DLR还是太空数据协会（SDA）成员，它即时接收和访问信息（包括但不限于GPS和海事卫星等），可对联合评估、射频干扰、定位支持等方面提供帮助。
智能交通设施必须与车进行通讯，提供定位和路面信息。在5G场景下，车与车（V2V），车与设施（V2N）所需要的低时延和高可靠性、大容量带宽，都可以得到满足。
所以，DLR不是一个租场子的，而是智慧交通设施的重要玩家。华为依赖DLR在特殊场地内建立分布广泛的信号传感器系统，以便与测试车之间实现通讯。通讯网络本身，则是华为负责的部分。
只有5G才能车联网？
在4G时代，“时延”——即数据输送至第三方服务器并传回的时间，可能多达40-80毫秒。在高速路面上，这样的“时延”水平可能无法避免车辆相撞。
徐直军在2014年曾说，“5G时，我们能否达到1毫秒时延的水平尚不确定。也许是5毫秒或3毫秒……”但从去年开始，华为的底气就变得比较足。
去年，华为无线事业群CTO童文称，大蜂窝通讯方式，可能不适用于下一代网络。他强调空中传输数据要求极高的稳定性，并夸耀华为已经做到了稳定的毫秒级。“可用于诸如自动驾驶汽车等关键任务”，他说。
在DLR的场地上，华为测试了自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。如果一辆有人驾驶的车辆在前面刹车，后面几辆配置5G通讯模块的无人驾驶车收到前面刹车信号后就会自动刹车。其反应速度和动作合理性，远远超过有人驾驶。
在有人和无人驾驶的过渡阶段，道路上可能会出现两种驾驶模式的混行。5G网络支持下，无人车队表现出更高效的行驶能力。在高速运动下（比如时速在100公里/小时），车队内可以保持在“非常近”的间距。占用道路资源少，并节约能源（减少风阻）；在有人驾驶模式下，这种距离（可能小于2米），非常容易发生追尾事故。
当然，无人车队的高效，依赖于5G通讯网络。这一思路，与大多数车企和IT厂商，通过装配大量的传感器，实现ADAS功能不同。对车本地计算和环境感知能力要求较低。
下一步，是在路上如何将同一方向上的车辆实现合理编组（车队）和解编，涉及到一系列算法研究。而这些算法，与本地机器人或者ADAS算法并无太大交集。它属于云端交通指挥系统的能力建设。
华为并未宣称试验是否成功，只是简单称正在探索“车辆编队的联合协作技术”。
看来，华为不是想造车，而是想干智能交管中心的活儿。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
