无论是吉利汽车还是Lynk&Co，目前都和沃尔沃脱不开关系。沃尔沃以极低的价格和它们共享模块组合架构、平台和技术。此外，吉利方面称，从前年的博瑞到去年的4款新车，新车型越来越多的进入了沃尔沃采购体系。
◎ 《汽车人》记者 张恒
对那些汽车行当中的新项目，有机会笔者也会问一下是不是上市公司资产。毕竟我国的公司股权结构太复杂，大中华古老的文化之一就是看不透，让别人弄不清。
典型就是乐视，什么乐视体育、乐视云、乐视汽车、FF、乐视手机、乐视影业等等，谁知道哪些是上市公司资产哪些不是？可要是爆出一个新闻，大多数股民根本不晓得和上市公司有没有一毛钱关系，也会跟着兴奋，跟着“买买买”。
在不久前，吉利汽车的股东沟通会上，吉利方面说明了Lynk&Co目前不是上市公司资产，具体如何分配还在研究中。
提问：Lynk&Co和上市公司的关系是什么？Lynk&Co销售收入和盈利是计入上市公司还是吉利的母公司？
回答：具体的经营模式没有定下来，请了专业顾问和财务顾问在评估，如果是注入上市公司也会开股东大会来请小股东批准。
提问：Lynk&Co的产能规划，工厂等是属于集团层面的？
回答：对，新的工厂都是母公司在做。Lynk&Co比较复杂，其他工厂只做吉利品牌产品，路桥的三十万产能马上要试生产了，Lynk&Co不光要做吉利产品，也要做沃尔沃CMA的产品，如果放在上市公司来，等于我们在跟沃尔沃代工。代工对沃尔沃来说不好，市场会觉得吉利做出的没有他们做出的好。路桥的工厂30万产能属于母公司，管理是沃尔沃团队，今后生产和管理都是沃尔沃团队。第二个Lynk&Co的工厂是在张家口，也是30万，都是在母公司的名下。
简言之，目前吉利汽车上市公司和Lynk&Co一毛钱关系都没有，但话中话有注入上市公司的可能。可再想想，说要把沃尔沃资产注入吉利汽车的传言也好几年了，现在不还是原样。现在上市公司吉利汽车又有钱了，股价也上去了，李书福应该更不着急把沃尔沃注入上市公司了。
无论是吉利汽车还是Lynk&Co，目前都和沃尔沃脱不开关系。沃尔沃以极低的价格和它们共享模块组合架构、平台和技术。此外，吉利方面称，从前年的博瑞到去年的4款新车，新车型越来越多的进入了沃尔沃采购体系。对上市公司来说，国际零部件供应商的比例在加大，因为从技术、研发、质量控制、交货时间、服务等水平更高。他们的工厂在国内都有生产设施，成本也不高。
显而易见，沃尔沃在研发和技术上的投入，吉利汽车和Lynk&Co都会以较低的成本享受沃尔沃的技术和研发的成果。所以要上Lynk&Co品牌也是显而易见的，吉利汽车是以低端轿车起家的品牌，虽单车均价在不断上移，但目前靠吉利品牌进入一线城市和合资品牌同场竞技还是步子迈的太大。所以把这个任务交给了起始定位更高的Lynk&Co。
有网友认为，Lynk&Co和沃尔沃不同，Lynk&Co以后和吉利品牌将会成为同业竞争关系，所以Lynk&Co命中注定就要注入上市公司。但也有认为，Lynk&Co的销售渠道进入吉利汽车，但生产和研发还是属于沃尔沃会更好。不禁感叹，在资产证券化的时代，都可以玩得这么乱了么？
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