现在的观致，每一个毛孔都发出要挣钱的呐喊。变革，为了打破现在的被动局面；盈利，同一回事；独立，有点费解。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
新官上任必须得点火。观致COO刘良升任CEO，按照网络小说的风格，可以称为“荆棘王座”——看着体面，如坐针毡。
观致既不缺乏母公司的支持，也不出缺乏明确的公司战略，其产品也屡次获奖。问题出在什么地方呢？
刘良刚一履新，就对媒体发布了观致2.0战略。并非因为其在观致历届CEO中最重视媒体关系。而是刘在观致已经工作半年多，公司情况都摸得差不多了，也形成了自己的一套想法。他对媒体所讲的，多半是其深思熟虑并在董事会取得共识的内容。
观致2.0战略并非建立在1.0上的升级版，而是强调两者并行，都属于新提法。观致1.0指的是“可持续发展，运营现金流为正”，而2.0内容则简化为“变革、盈利、独立”。
1.0 挺实在
至少刘很懂得媒体传播要诀，将内容繁杂的企业战略内容缩减为十几个字，仍然提纲挈领，直面主要矛盾。在他任内，应该不存在文过饰非，假装形势一片大好的做法。
观致10年来一直亏损，经销商铺网速度远远低于计划，产品销量一直没有大的提升（去年“批销量”24188辆，但门店销量几何有疑问），导致中外股东一再增资输血。种种困难的背后，是观致的产品定位存在严重错位。
说白了，心高命薄。新造的品牌冲“高端市场”，谁买账。到底和其他跨国品牌那样力拼一二线市场，还是避实击虚，做小城市和乡镇市场？观致一直没有明晰的战略。
刘良相当于承认了这些问题。“现金流为正”的目标虽然在盈利的车企看就是笑话，但刘很勇敢，提出迫在眉睫的任务。事实上，历任CEO都面临同样问题，但都没有解决。而且亏损的积累已经达到上百亿。
伴随减支战略的，是Q20计划。即12-18个月内，削减成本20%。而丰田为削减3%的成本足足花了5年时间。如果刘的数字不是拍脑袋得来，说明观致内部的生产组织和机构流程存在大量跑冒滴漏现象，需要挤的水分不少。
这意味着观致要放弃一切华而不实的做法。缩减外国专家团队的规模、砍掉产品上不符合定位的装备。而零部件采购方面，因为观致产量较低，在零部件采购上有成本劣势，可以寻求依托奇瑞进行。不能因为品牌定位，就与奇瑞的一切划清界限（既然花奇瑞钱的时候没考虑界限）。
刘良已经决定在今年渠道下沉，重视三四线城市。而且，计划今年新增经销商85家，达到200家。整数虽然有诱惑力，但观致花了10年才铺了115家，1年就要几乎翻倍。观致目前卖一辆车要赔2-3万元，不存在向经销商大幅让利返点的基础。而且这和观致降成本的目标相悖。在运营经费大砍大削的基础上，如何实现，看来要花点心思了。
2.0 不大踏实
至于观致2.0，和1.0并无本质区别。现在的观致，每一个毛孔都发出要挣钱的呐喊。变革，为了打破现在的被动局面；盈利，同一回事；独立，有点费解。
“独立”可能是指产品定位。观致提到，目标人群瞄准“时代独立者”，有点不知所云。我们能理解，观致想寻找不随大流且追求生活品味的年轻都市白领，作为重点“进攻对象”。但策划文案的语文水平拙计，有点脱离群众了。就算“大词儿”被别人占得差不多了，也不能生造词。而且，抱着星巴克、华为、海尔大腿，也有点悲催。这些都是大众化品牌，和高端基本不沾边（虽然华为和海尔努力推高端产品），也和汽车不沾边。从未听说别的汽车品牌声称要贴近某手机/家电制造商的形象。
在新产品计划上，观致也有点不踏实。观致和柯尼塞格合作开发燃油发动机和电动概念车（Super EV）就属此列。柯尼塞格是小众的超跑制造商，其技术不乏可借鉴之处，但在大规模量产和赢得普通消费者的经验上，还不如观致自己。
观致已经打算将基于观致3平台的电动车（参数亲民得多）在明年推向市场，而三门的Super EV除了炫技，似乎对观致目前的财务困境，并无助益。观致需要勒紧裤带，计较每个铜板。既然决定渠道下沉，就应该少搞一些花里胡哨的动作，不要担心外国专家没有活干。
有雄心是好的，但观致如果不改变好高骛远的毛病，扭亏并不乐观。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
