科鲁格的表述或许婉转，但宝马集团的规划却很明确，未来的产品，都要走电动化的道路；或者说，没有进行“电动化”的产品，根本不会出现于市场。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
昨天下午，宝马在江苏南京向客户交付了一辆BMW 7系轿车。这是宝马在中国市场售出的第300万辆新车。
在中国市场卖了300万辆BMW，是个什么概念？
如果将300万辆BMW首尾相连，可以从北京一直排到德国慕尼黑，绕着马丽恩广场、四缸大厦、Allianz Arena转上一个圈，还能再回到北京的天安门广场。
如果从1994年4月宝马集团在中国成立办事处开始计算，在过去的23年中，平均每4分钟时间，就有一辆BMW或MINI产品被中国的用户开回家。
但宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士却说，300万辆是一个里程碑，300万用户是未来发展的基石。未来的中国市场，品牌、产品和本地化，哪件事也不能少。
产品 PRODUCT
全民电动
富有激情、孕育创新的产品，是宝马在华发展的基础。刘智确认，除了已经上市全新BMW 1系运动轿车，全新换代的BMW 5系长轴距轿车也会在今年上市。
在电动车领域，宝马同样没有放松——2017年年底发布BMW i8敞篷版、2019年有MINI EV、2020年有BMW X3 EV、2023年有BMW i品牌下的高度自动驾驶车型问世……毋庸置疑，未来的发展规划中，电动化将与互联、自动驾驶以及共享应用一起构建宝马的汽车生态圈。
宝马集团董事长科鲁格说：“预计到2025年，纯电动和插电式混合动力车型将达到销量的15%到25%。这意味着宝马集团旗下所有品牌和车型都将实现电动化。”
科鲁格的表述或许婉转，但宝马集团的规划却很明确，未来的产品，都要走电动化的道路；或者说，没有进行“电动化”的产品，根本不会出现于市场。
本地 LOCAL
铺路前瞻
本地化这件事，宝马一直没忘。从2003年5月，宝马集团与华晨汽车集团控股有限公司成立合资公司——华晨宝马汽车有限公司至今，国产BMW的销售数量已经达到进口BMW销量的两倍。
对于这一成绩，宝马并未感到满足。今年第二季度，沈阳大东工厂将完成扩建，虽然尚未明确宣示产能规划，但此次扩建之后，宝马在华的实际产能很有可能突破100万辆。
刘智博士透露，除了发动机工厂之外，新工厂还会同时配备高压电池中心和建立本土研发团队。这意味着，在本地化的道路上，宝马不但会继续前进，还将同时着手做好两件事，为生产纯电动车进行产能准备，为合作研发、独立研发储备人才。
根据宝马集团董事长科鲁格的战略规划，未来的新产品设计开发，要兼顾石化动力和电池动力；未来的新工厂工艺，也要同时考虑汽油车辆与电动车辆的生产。显然，沈阳工厂已经做好准备，随时可以迎接纯电动车的到来。
品牌 BRAND
准备共享
关于未来的品牌规划，刘智讲了很多，但大致可以归结为两个方向，体验与共享。
两周前，宝马刚刚在黄浦江畔重张了BMW上海体验中心。面积翻倍的体验中心将新增的部分全部用于产品体验，成为国内唯一提供动态体验参与的城市品牌体验中心。虽然仅仅是一家品牌体验中心的开业，却是宝马将日常生活与品牌文化的融合，是宝马对“体验营销”的继承与创新，是宝马“用户导向”品牌战略的第一步。
除此之外，宝马倾力打造的汽车分时租赁服务ReachNow、即时充电项目ChargeNow也陆续进入中国。虽然ReachNow目前的运营城市仅有北京一地，但其意义仍然不可小觑——是宝马进入共享领域的试水，是宝马研究中国用户分享文化的探针，是宝马旗下ParkNow、DriveNow等系列服务进入中国市场的桥梁。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
