20年前，一位美国人在《改变世界的机器》一书中写道，丰田已成为全世界工业制造的领跑者；20年后，这个领跑者出人意料地对全价值产业链体系进行重构，带来的结果是：它颠覆了自己，也行将再次改变汽车业。
◎《汽车人》记者 管宏业
在过去40年的大部分时间里，每个月总有那么几天，来自全球不同汽车公司的人会专程来到日本元町工厂，通过参观其流水线，学习丰田如何制造汽车。
来访者往往睁大了眼睛，就像渴望获得可口可乐的秘密配方那般，觊觎能够将丰田生产方式TPS一股脑儿带回家。
早在20年前，由美国人写的《改变世界的机器》一书中，就把丰田视为全世界工业制造的领跑者。但事实证明，尽管人们模仿了这些年，谁也没有把丰田从领跑者的位置上挤走。
了解内情的人评论：你可以学到技巧和实践，但很难拥有丰田那样的生产体系。
如今，关于TPS的故事有了升级版本。丰田决心用一个全新的概念，以颠覆性的思维再次改变世界。
这是一个革新性的体系，也就是丰田新全球架构TNGA，在中国被称之为丰巢概念。
能够以“全球”冠名，点明了TNGA的含金量。这是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，丰田将之视为新的造车哲学，也是创造全新价值的具体举措。
首先可以感受的是，大幅改变公司管理制度的变革。从2009年开始，丰田陆续实施强化各主要市场地区负责人的决策权限，减少董事数量，副社长级别不再负责具体业务转向更长远规划等措施，开始趋于扁平化的管理体制调整。
取而代之的是，从2016年，丰田设置了以产品为核心，从前期企划到后期生产的内部公司负责制，使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开。
2017年，是丰田成立的第80个年头。对80岁的丰田来说，某种程度上，TNGA是它在耄耋之年回归的一个原点，也是蜕变的另一个开端。
秉信“继承者更应该成为挑战者”的丰田章男，自上任以来一直在思考的是：如何让这个老者“回归原点”。
丰田内部人告诉笔者，TNGA来了后，80岁的丰田正青春。
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尽管很少有人怀疑它的能力，但在很长一段时间，丰田被视为过度保守、动作迟缓的企业。
“大政奉还”后的丰田章男，启动了一系列大刀阔斧的改革，开始剪除以往的弊端。
在旁人看来，80岁的丰田正如日中天：它连续4年站稳了千万辆大关，它的营业利润在汽车业从来就是“说一不二”，未来几年，还有好几届奥运会独家赞助在等着它……
但在丰田看来，产销千万辆绝不是炫耀的资本，而是全新未知领域里魔咒。从量变到质变的过程中，以往延续多年的管理机制、生产流程显得过时，这导致决策及产品开发周期过长，影响了企业的整体效率。
以往，丰田都是基于总工程师负责制的“CE制度”，按车型“制造更好的汽车”。
但随着消费需求的不断升级，为了分别应对全球市场的各种需求，车型数量越来越多，平台的小分类也已经增至大约100种；此外，由于底盘和驱动方式不同，加之全球各市场不同的尾气排放标准，发动机种类也增至大约800种。
总而言之，传统的“CE制度”出现瓶颈，随着量的扩大，效率与效益之间的平衡变得越来越困难。
这个过程里，汽车业不再是以往的汽车业，消费者也不再是过去的消费者。特别是那些互联网上长大的消费者，对汽车的需求也如同摩尔定律版地呈几乎级数膨胀。——既要强劲动力又要超低油耗，既要灵活车身又要超大空间，既要环保节能又要操控便捷。
如何打破这种二律背反似的相悖相依，促使丰田进行一场彻底的结构性改革。
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对于TNGA，丰田称之为：集全公司之力，全产业链改革。“对过去的造车理念进行彻底变革，对过去的造车方法进行调整”，目的是为了打造出让顾客说“WOW”的“更好的汽车”。
一般人对丰田“集全公司之力”可能没有概念，这里做个比较。
2016年，丰田汽车营业额达到2365亿美元，这相当于一个中等发达国家GDP总值，甚至比芬兰、希腊、葡萄牙这些欧洲国家都要高不少。
以“举国之力”去造更好的汽车，在TNGA上，丰田的决心和力度可见一斑。
在丰田生产方式的精髓中，KAIZEN改善向来是重要的一环，但这一次，丰田已经不满足于改良思维，而是以全面价值重构的思维来更彻底地提高各方面的功能和性能。
既然是体系性的价值重构，那首先要明确的一点就是，TNGA绝不只是像有些企业所做过的那样，打造一个共通化平台。TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质，致力于整条产业链的各个方面的升级。
丰田中国执行副总经理董长征评价，丰巢概念包罗万象，它既是过程，也是结果。它既是思想，也是手段。
为了大幅提高汽车的基本性能，丰田不是进行局部改良，而是完全从新开发，打造全新的汽车心脏——发动机、变速器、HV系统等动力总成，以及全新的底盘，从根本上提高各方面的功能和性能，从而打造整体最优化的产品。
举个具体的例子来说，基于这一思路，丰田将过去独立分开的发动机和变速器的研发工作合二为一同时推进，一方面进一步提高发动机的热效率，扩大低油耗转速区域，同时提高扭矩，扩大变速器的齿轮比范围，并对更高的热效率领域加以利用。此外，还通过高灵敏度的控制调教，将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度。
所带来的结果是，去年发布的新型2.5L发动机与8速AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，同时将动力性能提高了10%以上，实现了更强动力和更低油耗兼得的双赢效果。
此外，未了满足顾客对车辆感性方面的诉求，丰田将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置，而新底盘则通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心，还大幅提升了产品竞争力，实现更加车随心动的操控和高质感的驾乘感受，同时也实现了优异的安全性能。
丰田还通过采用激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料，扩大了材料间的结合范围，使新架构车身的刚性也比过去提高30%至65%，从而实现了驾驶激情与乘坐舒适兼而有之。
丰田研发人员感慨地说，成功兼顾不同因素和诉求，不要说是一个接一个的二律背反，甚至五律背反也不为过，但他们深信这样做的必要性，在不可能中找到可能。
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行业内人们对丰田人有个评价：愚直，意思是做事情过于实打实，不够取巧。TNGA再次证实这一点。
当自动驾驶、智能共享等热词满天飞的时候，甚至当PPT造车都成为热门时，丰田却波澜不惊，按照年轮经营理念，依然按照传统的方式在造车。
丰田人回应：他们只说能够做到事，还没做到的事他们不会说。这样的“一根筋”，在当下国内简直愚直的可爱。
不久前，两辆TNGA概念车，丰巢FUN、丰巢WAY首次亮相。现实里，基于TNGA架构打造的车型有三款，包括上市一年多的第四代普锐斯，以及刚上市不久的C-HR和新一代凯美瑞。
丰田人士透露，通过一年多以来消费者对新老普锐斯的反馈对比可以发现，顾客对新普锐斯的不满率仅为老普锐斯的百分之个位数。鉴于第三代普锐斯相当不错的表现，新普锐斯的数据令人震惊。
这足够让人对TNGA充满期待，要知道，C-HR和新一代凯美瑞这两款车型将在今年底开始陆续在中国生产。相信到那个时候，关于TNGA还有更多猛料放出来。（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
