2017年的上海车展在一片热议中落下了帷幕。乱花渐欲迷人眼。除了有众多自主品牌的概念车、“准量产”车型从幕后来到台前，也有包括智能互联、新能源等技术成果让我们触手可及。在车展一片繁荣景象的背后，中国汽车工业已经叩开“汽车强国”的大门了吗？
◎《汽车人》记者 李德喆
2017年的上海车展在一片热议中落下了帷幕。有人说，这届车展是迄今为止规模最大、新品牌参展最多的一届车展；也有人说，这届车展将会影响我国未来五到十年的汽车工业发展走势......
乱花渐欲迷人眼。除了有众多自主品牌的概念车、“准量产”车型从幕后来到台前，也有包括智能互联、新能源等技术成果让我们触手可及。统计显示，本届上海车展观展人数突破百万，接待中外媒体达1.1万人，在车展一片繁荣景象的背后，中国汽车工业已经叩开“汽车强国”的大门了吗？
成绩值得肯定
从2009年至2016年，我国汽车产销量已经连续8年蝉联全球第一，去年更是以突破2800万辆的成绩再创新高。随着汽车消费在我国向多元化和多样性趋势发展，我国汽车消费人群的消费观念也在发生变化。中国品牌汽车的产销量业已占据了半壁江山，而在某些细分市场，自主品牌产品已经能够和国际一线品牌分庭抗礼，单一产品销量过万更是家常便饭。
在本届上海车展上，国内品牌的全球首发车型达到83款。这其中不乏有像长安CS55、广汽传祺GS7、东风AX4这些完善品牌产品结构的“高颜值”车型进入公众视野，以及包括长城WEY、吉利领克在内的自主高端品牌从“概念”正式步入“准量产”阶段，还有备受关注的一汽红旗战略转型之作等等。
令人欣喜的是，自主品牌并没有只停留在表面做文章，在新技术领域上，自主品牌在智能化、网联化相继发力。无论是国家层面的战略引领，还是汽车厂商自身，都已经把汽车智能化发展提上自身的“五年计划”。这也不禁让笔者想起了今年春晚的那句流行语“颜值越高责任越大”。
4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》。其中重点提及的新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车等发展，并将其作为三大重点突破领域。具体路线规划上，明确要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级；措施上主要包括优化产业发展环境，推动行业内外协同创新，推动全球布局和产业体系国际化。
业内人士表示：“自主品牌要想实现弯道超车，这或许是个机会。一旦在这三方面特别是新能源汽车和智能网联汽车领域取得重大成绩，中国汽车品牌整体突破可期。”
而作为自主品牌在智能互联领域的领军代表，上汽乘用车总经理王晓秋在上海车展表示：“毫不客气地说，即使全球范围内，在汽车的互联网化和智能化方面，上汽是做得最快、最早的。”而在荣威RX5以及随后的荣威i6身上，上汽更加明确了新能源、互联网化、智能化的重点方向，并已经收获丰硕成果。
与此同时，作为国内自主品牌的领头羊，在五国九地拥有研发中心的长安汽车也同样有发言权。长安汽车总裁朱华荣也向《汽车人》透露：“智能化正在成为未来汽车发展新趋势，长安已经把它落地在产品之中。在加快传统汽车向智能汽车的转型中，长安了制定‘654’智能化战略，打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。”
差距不容忽视
车展是行业发展的风向标，汽车产业也是我国工业发展的晴雨表。随着我国汽车工业的蓬勃发展，也反映出了我国冶金、化工、材料等基础工业齐头并进，但是，我们也应清醒的认识到，新技术领域的弯道超车并不等于抛弃传统汽车工艺，在汽车传统制造上，我国的自主品牌产品同国外合资仍有很大差距。
在本届上海车展上，《汽车人》也注意到一些细节：虽然在广汽、上汽等自主品牌展台，观众络绎不绝，但是对于某些自主品牌展台来说，展车的车身内外饰与车身的贴合效果并不理想；车身DTS（设计公差规范）控制较差；钣金的焊接强度与精度不高等等。当然，这仅仅是从外观看到的，内在动力总成、NVH系统等本身就薄弱的环节呢？
还记得在今年的3·15晚会上，自主汽车品牌集体“幸免于难”，然而，“质量不过关”、“小毛病不断”一直是自主品牌备受消费者诟病的几大症结。《汽车人》也曾接到来自消费者反映，某热门自主品牌主力车型生锈严重，面漆脱落的工艺问题始终得不到解决等等。
究其原因，是因为目前自主品牌汽车产品的质量控制能力还远不及国外成熟的合资品牌。一方面，是年轻的设计团队前期没有充分考量到后期生产时遇到的困难；另一方面，也是缺少强大的工程设计团队加以支持；除此之外，供应商的设计能力及零部件水平也极大地限制了自主产品的整体设计水平。
产品质量的提升是我国汽车工业“由大转强”的重要标志。在今年的“两会”上，工信部长苗圩也指出：“促进企业加强研发、生产、营销和服务模式创新，持鼓励企业从过去简单的数量增长朝质量提升和技术创新型转变。”诚然，现如今的自主品牌已经走过了靠山寨白手起家的日子，但是要做到“内外兼修”，十年的时间也许还远远不够。
站在中国制造业转型升级的高度来看，在践行“中国制造2025”过程中，要以加强质量品牌建设当做重点任务，将质量工程导入“汽车强国战略”。从国家层面积极引导产业布局和结构调整，以系统解决汽车产业的质量问题，包括基础工业水平提升、技术基础积累、质量保证体系完善、人才培养、创新激励等各个方面。
对于车企来说，“前车故障率”仅仅是表面文章，质量意识应贯穿于整个企业的文化建设之中。从前期的产品设计研发，再到生产销售和售后的每一个环节，都需要每一位员工具有良好的质量意识，把每一个环节的工作质量做好，这样才能以产品品质赢得消费者的信任，使消费者愿意为自主品牌的产品买单。
与此同时，质量问题绝不只是整车厂的问题，要想提升产品质量，自主品牌整车厂必须与相关的零部件以及其它供应商协力改善，只有产业链条上的相关企业都能够确立充分的质量意识，坚持以提升质量为第一要务，未来中国汽车产业甚至整个制造业的转型升级才能具有最坚实的基础。
这个五月，又将有一大批自主品牌新车接踵而至，而在5月10日，我们也将迎来第一个中国品牌日。在我国汽车产业面临转型升级这个难得历史机遇期，自主品牌以质量为先的向上之路才刚刚开始......（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
