劳动节过后，德尔福的股东们可以继续举行庆祝活动，因为他们现在同时拥有两家上市公司的股份。德尔福在美东时间5月3日宣布拆分业务。将动力总成部门拆分出去，成立一家新的上市公司——动力总成公司。而其余部分聚焦电力驱动和自动驾驶技术。
◎《汽车人》记者 黄耀鹏
劳动节过后，德尔福的股东们可以继续举行庆祝活动，因为他们现在同时拥有两家上市公司的股份。
德尔福在美东时间5月3日宣布拆分业务。将动力总成部门拆分出去，成立一家新的上市公司——动力总成公司。而其余部分聚焦电力驱动和自动驾驶技术。
德尔福CEO凯文·克拉克（KevinClark）强调，拆分将是免税的，并将给股东带来新的“增量收益”。
自从德尔福2009年摆脱破产保护以来，动力总成业务一直是一只下金蛋的鹅。前任CEO罗德尼•奥尼尔（Rodney O’Neal）一直在剥离德尔福杂七杂八不赚钱的业务，但动力总成业务从未被撼动。现在唱的是哪一出？
事实上，继续高举德尔福大旗的，恰恰都是新业务。德尔福这几年收购了不少科技公司，包括自动驾驶软件公司 Ottomatika，固态激光雷达公司 Quanergy 和车辆数据公司 Otonomo。公司持续对电力驱动、电子装备、自动驾驶、智能技术投资。从事这些业务的员工达到16万人，而德尔福的全球员工总数不过18.5万人。德尔福已经不再是一个传统意义上的汽车配件商，其自营业务足以形成拥有自动驾驶能力的新能源车，除了一个车壳。
德尔福虽然从未打算涉足整车业务，但它正在部署大多数整车企业渴望拥有的核心竞争力——数字信号的采集、集中式计算平台、先进的安全和自动驾驶系统、增强的信息娱乐系统。整车厂除了采购这些业务还能做什么，单纯勾勒外形线条取悦消费者吗？
德尔福的核心业务正在发生巨变。完整拆分需要1年的时间，之所以选择在此时宣布，意味着德尔福董事会确信，新业务已经形成持续盈利能力，不再依靠传统业务提携。
因此，甩锅的时候到了，业务从此一分为二。大动作表明，德尔福判定，新的增长点正在迫近，而传统业务将在10年内面临困境。
当年，德尔福被通用拆分6年后，即申请破产保护，就是因为接了通用的锅——采购模式的垂直整合已经让位于扁平化采购。通用占据90%的德尔福业务的后果，就是后者丧失谈判地位。通用也不必对待子公司那样将其覆盖于卵翼下，搓他圆他不敢扁。不断向上游转移成本压力的之下，德尔福很快就垮了。
切勿将所有鸡蛋放在同一个篮子里，何况这个篮子正在迅速变得破旧。德尔福不断告诫自己历史教训。这一次，面向新业务的大胆投资正在取得回报。在传统业务下滑危机征兆显现之前，就果断剥离旧业务。德尔福同时在财务和战略上取得成功。
纽约的投资者也对德尔福的计划投了赞成票。他们也相信德尔福的新能源和自动驾驶业务正在“赚钱”。投资者的信心，将减轻德尔福因拆分而承担的财务压力。董事会将面临一系列艰苦的劳资谈判，以便对拆分出去的员工养老金和薪资计划做出新的安排。
可以想见，被分出去的员工，将为变成公司弃儿而感到担忧，进而要求额外的保障承诺——比如设立重新合并业务或者收购的触发器。但从资方的角度，宁可分家时一次性多掏点钱补偿，也比多年后被迫将衰落的业务收回，要合算得多。
动力总成公司还没有具体的名字，新业务打德尔福的旗号则是板上钉钉。因为新业务尚缺乏“辨识度”，新酒需要名气大的旧瓶来装。至于动力总成业务，客户将在中期保持稳定，几年内不愁吃喝。德尔福的动力部门本身就是金字招牌，对保留原有名称并不迫切。
在汽车界的大公司中，德尔福第一个对新能源和自动驾驶技术前景做出重大架构调整。如果符合预期的话，它将得到先发红利。随后追逐新业务的整车厂和大的一级供应商，都将面临类似选择。到那时，会不会引发拆分潮，一如前几年的购并潮？让我们拭目以待。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
