比亚迪是个“话题”企业，总是有意无意使自己处于聚光灯下。
每年国内（包括全球同步）新车发布数百款，公众能记得住的不多。比亚迪已经露面若干次的S6，却成功吸引住媒体注意，谍照满天飞。比亚迪对这款5月份上市的新车寄予厚望，从曝光频率上看，厂家对其投入了大笔宣传费用。
S6的外观整体类似雷克萨斯RX350的2006款，相比后者，S6的机器盖、前翼子板、保险杠和前大灯线条更柔和。迄今尚未安排试驾活动，媒体根据比亚迪的技术储备能力，估计其底盘、变速箱、发动机等技术均比较薄弱。
虽然比亚迪尚未公布底盘和悬挂技术细节，其城市SUV的定义决定了S6并非一款硬朗的纯血越野车，肯定不会采用非承载车体结构。但日前有消息称，S6将搭载TI+DCT（直喷涡轮增压发动机和双离合变速器），这比以前猜测的配置要高一些、时髦一些。如果没有大的毛病，S6在10万-15万的价格区间内，竞争力很强。
这就是比亚迪的行事风格。当大家都对其实力不看好时，往往出人意料。S6和即将在上海车展上亮相的G6，正在实现比亚迪关于“搞全系车型”的承诺。
S6定型时间超过4年，此次重磅出击，意味着2011年比亚迪将重心回归到传统汽车业务，决心一洗2010年的不顺利。
比亚迪掌门人王传福曾经承认：“我们可能在预测中国市场上犯了一些错误。可能在管理销售渠道上也犯了一些错误。”这一席话恐怕指的是，比亚迪汽车被迫放慢了增长速度，未达到60万销量目标，以及沸沸扬扬的压货、经销商大规模退网危机。
不仅如此，计划投资44.6亿元、产能20万辆的西安第二工厂，由于非法占地被查，项目搁浅。而计划2013年推出与戴姆勒合作研制的电动车，虽然计划进展“很顺利”，但该项目占了研发投入的70%，何时才有回报谁也说不准。汽车分析师们对中国消费者能否快速接受电动车表示怀疑。
从公司公布的财报看，2010年营业收入虽提升至466.85亿元，同比增长18.3%，但毛利率却由2009年的13.95%，下降至12.43%。同时，投资支出增多使借贷增多。2010年中报显示，其现金流同比下降36%，而借贷额度增加一倍，达64亿元。
随着前两年计息借贷陆续到期，比亚迪的资金链已经明显偏紧。比亚迪一度寄希望于回归A股，但证监会对同时发行A、H股计划持谨慎态度，靠A股证券市场融资暂时没戏。
资本运作不顺利的情况下，必须对低成本经销网络扩张和垂直整合战略踩刹车。以夏治冰为首的销售高层着手梳理经销网络，放弃“千店工程”、“怀柔”经销商。产品开发方面，着力丰富目前单一的产品线，重点放在见效早、收益快的传统动力汽车上。所以，S6虽然“蓄势已久”，但看起来应运而生。
去年的一系列不顺利，是比亚迪发展到一定规模后，过去激进的原始积累战略不再适用的表现。公司内部认为应及时调整，练练内功为上。今年的一系列动作，一定程度上反映了公司管理层的反思&ld【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)
